近日，挪威船级社(dnv)量化评估了abb与man energy solutions公司联合开发的新型双燃料electric+(dfe+)解决方案为液化天然气(lng)船东所带来的优势。该解决方案由man公司的四冲程49/60df双燃料发动机和abb dynamic ac动态交流电网与控制系统组成，旨在解决lng船舶独有的能效问题。

abb双燃料电力推进系统

dnv海事咨询在评估后认为，双燃料dfe+概念“哪怕与目前市面上最高效的传统双燃料lng船舶推进设计相比，也是一种颇具竞争力且更高能效的替代方案”。由于对船舱空间的需求更小，“保守估计”至少可提升5%的货物装载量。dnv还提到，根据船舶运输量的增加，通过结合其他优化性能的步骤，dfe+概念可实现节能达6-7.5%。

自2023年1月1日起，国际海事组织(imo)要求船东利用能效数据工具报告能效设计指数(eedi)、运营船舶能效指数(eexi)和运营碳强度指数(cii)。这些工具规定了船舶的能效基准，使船东了解如何采取必要行动以实现国际海事组织(imo)规定的温室气体减排目标。

作为man公司四冲程产品组合的最新产品，man 49/60df发动机专为lng船进行了优化。同时，该发动机与abb的dybnamic ac动态交流系统高度兼容，可将传统交流和变频的优点有机结合，确保发动机高速运行，大幅降低总油耗量。

abb双燃料电力推进系统

“为满足监管需求，lng船东面临诸多具体挑战，因为lng船舶目前使用的推进解决方案在能效提升方面很难有所突破，” dnv的科学顾问george dimopoulos教授表示，“abb与man的推进理念旨在为lng船舶提供一种高效的方案，不仅可以满足日益严格的排放监管要求，同时还可以降低燃料成本。”

“ 目前lng船舶全球订单超过200艘，随着碳排放相关法规的日趋严苛，船东需要采用新技术来满足这一特定类型船舶的需求，”abb 船舶与港口业务战略市场开发负责人rune lysebo表示，“dnv也证实了abb和man energy solutions开发的全新解决方案可帮助液化天然气船舶提升能效，这说明为此类型船舶探索新一代技术适逢其时。”

dfe+可与储能解决方案同时安装及使用，作为旋转备用电源运行，或与abb的azipod®电力推进系统结合使用。随着技术更趋成熟，abb和man亦会持续合作，探索整合燃料电池的可能性。

（来源：abb过程自动化）

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