2015年底出台的“全面二孩”推动出生高峰，按照华泰证券曾预测，二孩政策的全面开放，预计每年将有可能新增新生儿100万——200万人，2018年新生儿有望超2000万人，其所蕴含的消费红利大约在每年1200——1亿元，家用汽车等行业均有望迎来爆发式增长。

新的生育政策让传统的5座车型不再能满足消费需求，业内一致认为，7座车将成为下一个迎来爆发点的细分市场。传统的7座车型更多集中在mpv领域，不过，mpv市场的纺锤结构对于消费者来说，并没有太多的选择。诸如gl8等市场价格在20万元的车型更多主要用于公商务市场，而10万元以下的车型多基于此前的“微面”而打造，在舒适性方面并不太适合家用车。

相较于mpv车型，7座suv不仅空间更为灵活，在通过性以及操控性上也有更大的优势。同时从市场细分看，今年前10月，国内suv市场同比增速达到46.5%，远超过mpv市场的20%。业内看来，接下来7座suv将有望成为7座市场上更具优势的细分市场。在此之前7座suv市场一直是合资品牌的天下，丰田汉兰达、福特锐界等车型一直占据着该细分市场的大部分份额。不过，由于上述合资车型的7座版售价相对较高，都在30万元乃至以上，因此从市场层面看一直处于叫好不叫座的状态。

嗅觉敏感、在成本控制上更有优势的自主车企们纷纷加码这一市场。今年北京车展上，自主品牌车企一次性推出了近十款7座suv。不久前，东风风光580、风行sx6、传祺gs8、等7座suv车型相继上市，接下来长安cs95也将陆续登场。

随着自主车企的入场，7座suv市场的布局进一步丰富，而在价格覆盖上，也形成了高中低的全面覆盖，由此取得了不错的成绩。官方数据显示，长安cx70上市仅4个月，销量突破3万辆;东风风光580上市两月，销量达到1.8万辆，成为东风小康销量最好的车型。就连品牌力相对薄弱的力帆7座suv迈威上市后，月均销量也在0辆以上，成为力帆唯一的走量车型。

这些数据让后来者感到振奋。就在前两日，开瑞汽车推出了旗下7座suv车型开瑞k60。不仅如此，追随未来的市场热点，开瑞汽车还进行了重新定位，未来将成为奇瑞集团旗下专注于7座细分市场的企业。据开瑞汽车销售公司总经理黄招根介绍，未来开瑞将以2+2+2的策略，聚焦suv、mpv以及微车市场，目前p2平台上有k50以及k60两款产品，而在更高一级的p6平台上，2018年将推出中大型7座suv和7座mpv。

开瑞希望采取聚焦策略，逐渐从此前的微车定位转向乘用化，这也是此前上汽通用五菱走过的路，而眼下长安商用车等都在采取这一策略，从suv以及mpv市场切入，逐渐扩大自己的市场空间，而“聚焦”战略在此前自主车企长城身上也获得了有益的验证。按照开瑞的规划，2017年其年度销量将达到10万辆，而到2019年，其希望能实现20万辆的年度销量。

虽然车企们都对7座市场充满希望，但未来这一市场到底有多大空间，还有待观察。按照汽车分析师张志勇的看法，大车多座适合“老中小”中国式家庭用车潮流，但作为消费主力的年轻人，对此未必感兴趣，目前的suv市场还是中小型suv为主。同时，有购买7座suv车型的消费者也反馈到，虽然目前很多车企都打出7座车的卖点，但事实上，部分车型的空间布局依然并不算十分合理，第三排的布局相对来说较为“鸡肋”。

二孩潮流更利好7座suv，到底是真命题还是伪需求?消费者会更倾向于suv还是mpv，目前均还未有定论。

按照上汽通用别克市场营销部部长包晔的看法，“这个市场还没有被好好定义”，他认为真正的7座车型不应该是suv。而一汽吉林销售公司总经理刘海军此前在接受媒体采访时也认为，二孩政策推出后消费者的需求会更倾向于mpv。

以别克为代表的传统mpv生产企业，也在加速推出新车以更好的满足家用市场需求，包晔此前在接受第一财经记者采访时表示，目前别克gl8的家用比例大概是在45%左右，未来上汽通用将进一步提升这一比例。

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