传统豪强与新兴势力拼杀之下，2016年客车竞争格局发生大变！

就在这一年，客车行业内有了很多新变化，光以下三点新变化在年初时就根本想不到。

变化一：在6米以上及大中客市场，中通首次超过苏州金龙，成为客车行业“老二”；

变化二：比亚迪一路高歌猛进，抢进6米以上市场排名第四，更是坐上大客市场“老二”的宝座；

变化三：南京金龙、中车时代、珠海银隆等新兴品牌快速崛起，对行业老牌企业的销量造成不少冲击，甚至抢走了部分老牌企业的行业排名。

这一系列的行业竞争格局变化也反映出，新能源客车的兴起，让客车行业洗牌速度加快，不少传统豪强败退甚至边缘化，而不少新兴势力崛起成为“新主流”。

宇通稳坐老大宝座 中通成销量亚军

统计数据显示，2016年，客车行业（指6米以上）整体销量21.7万辆，比起2015年的21.3万辆同比微增长2%。从总量上看，行业微增长，具体到各家客车企业，表现则完全不同。

2016年，宇通仍保持了健康稳健发展，其6米以上客车销量64877辆，在高销量基数上仍同比上年增长2.4%，市场份额29.8%；且与行业排名第二的企业拉开近5万辆（46411辆）差距，可谓一马当先。

尽管“老大哥”宇通地位稳固，但统治了客车行业十几年的“一通三龙”的格局被彻底打破。2016年，中通在6米以上市场，以销量18466辆、增长5.5%%的速度，在2015年超过大金龙的战果上，又首次超过多年的亚军——苏州金龙，成为行业“老二”，其销量比苏州金龙的销量多出3503辆。

同时，在2016年大中客车市场（l>;7米），中通同样以销量14741辆、份额7.6%的业绩，首次超过苏州金龙，但拉开的差距不大，仅比苏州金龙的销量多出186辆。

宇通、中通两家老牌企业能稳健发展，均得益于其在巩固传统市场的同时，也牢牢抓住了新能源市场机会。

老牌企业受冲击 恒通、青年边缘化

与宇通、中通两家企业不同的是，不少老牌客车企业在新能源客车兴起中掉队，进而失去原有的市场份额，这种影响在2016年尤其显眼。除金龙系三家企业在2016年出现行业排名整体下降外，不少老牌客车企业甚至步入边缘化。

或许由于一些偶然因素，苏州金龙被迫让出行业“老二”地位后，降至“老三”的位置。2016年，苏州金龙6米以上客车销量14963辆，同比下滑26.2%；其市场占比从2015年的9.6%降至6.9%，市场份额减少2.7个百分点。

“三龙”中的厦门金龙、厦门金旅，在2016年同样没能激流勇进。2016年，厦门金龙、厦门金旅的6米以上客车销量，分别为11940辆、12184辆，分别下滑了21.5%、5.7%，其市场份额分别为5.5%、5.6%。

此外，不少老牌客车企业，由于没能成为新能源的弄潮儿，在发展中出现不进则退。由于这些企业此前就不在一线品牌之列，在新能源领域丢失份额后，其年销量甚至不足千辆，逐渐滑向边缘化。

比如，2016年，恒通客车销量678辆（2012年时3688辆）；青年客车销量269辆（2012年3408辆）；桂林客车年销量仅781辆（2012年时2250辆）；黄河客车销量1090辆（2012年4584辆）。

新势力崛起 比亚迪抢进前四

银隆、中车、南京金龙成“新贵”

部分老牌客车企业的节节败退甚至边缘化中，重要原因是因为新进入客车行业的后来者崛起，这些客车“新贵”，不但快速跻身客车主流阵营，甚至颠覆行业原有竞争格局。

最抢眼的莫过于比亚迪，靠着纯电动单一车型，一举超过厦门金龙、厦门金旅，在客车行业排名第四位。2016年，比亚迪6米以上车型销量13278辆，相比2015年的5400辆猛增145.9%，市场份额达到6.1%，且与排名第三的苏州金龙仅差距1685辆。

近年一直发展快速的福田欧辉，2016年同样保持高速增长。2016年，欧辉销量近万辆（9599辆），同比增幅18.8%，市场份额4.4%再提升0.6个百分点，站在了万辆俱乐部的门槛上。

除此之外，珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家后来者企业，同样快速崛起，成为新的主流企业。2016年，珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业，其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆，代替了先前老牌企业所占的行业位置。

新的2017年开始，客车行业竞争格局又会发生什么变化？哪些老牌企业会在激烈竞争中落败？哪些新兴势力又会晋升为新贵？

意外永远存在！

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