受工信部委托、中国汽车工程学会牵头、位专家历时一年完成的大型联合研究项目——节能与新能源汽车技术路线图在上海发布。根据该汽车技术路线图，将大力推进镁合金材料在中国汽车上的应用，单车用镁量的具体的目标是：2020年达到15kg ；2025年达到25kg ；2030年达到45kg。
路线图总体框架采用“1+7”路线图，代表一个总报告，7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图，以2020年、2025年、2030年为节点，介绍了汽车市场需求、产品应用以及产业基础。
总体目标：
《路线图》蓝图的总体目标是：到2020年、2025年、2030年，我国新能源汽车年销量预计将分别达到210万辆、万辆和1万辆。节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。
至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并实现有效的普及应用；技术创新体系基本成熟，具备国际竞争力。
主要里程碑
至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
各细分领域技术路线图：
在上述重大目标指引下，路线图进一步凝练关键技术，明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。
关于轻量化技术
总体思路是2016年-2020年为第一阶段，重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发，轻量化设计方法，成型技术，焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上。2021年-2025年为第二阶段，以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，第三代汽车钢应用比例达到自车身重量的30%。2026年-2030年为第三阶段，重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。
据了解，2016年中国汽车单车用镁量不到1kg,路线图的目标还真是蛮令人振奋和惊讶。
关于汽车制造技术：
总体思路是：
以“绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗；
以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术；
以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显着提升轴齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。
来源：尚镁网
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