最近，万向a123系统有限公司中标获得上汽通用260万套、价值超过10亿美元的48v超级磷酸铁锂电池订单。这则消息一经披露，就在业界引起强烈反响，被视为中国汽车零部件企业试水“48v”蓝海的里程碑事件。

市场赋予商机

在市场人士看来，我国48v产品市场被激发的最主要因素还在于节能减排的大势所趋，更直接一点说，就是乘用车市场准入门槛的提高。根据新修订的国家强制性标准《乘用车燃料消耗量限值》（乘用车燃料消耗量第四阶段标准）和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，从2016年起直到2020年，国产乘用车平均油耗将降至5.0l/100km。

在这样的背景下，48v系统成为一个必然的选择。国内业界有权威人士曾公开指出：“仅靠提高发动机燃油效率，2020年国产乘用车平均油耗不可能降至5.0l/100km。”赛迪顾问股份有限公司投资部总经理吴辉在接受《中国汽车报》记者采访时说：“发展节能汽车，不可能全靠纯电动车，在很大程度上还得依靠传统汽车节能改造。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成介绍称：“48v系统用在燃油汽车上，可节省燃油16%左右。”

德尔福中国区总裁杨晓明在接受其他媒体采访时直言：“如果不采用48v轻混技术，中国车企可能无法达到标准。”有消息称，目前中国汽车工业协会正在极力促成48v轻混技术在国内落地，帮助中国车企满足国家第四阶段燃油限值标准。

我国将在2021年完全取消新能源汽车补贴政策，让市场决定发展方向。与传统燃油汽车相比，配装48v系统的轻混汽车单车成本增加数额不超过0元，显现出纯电动车和中混、重混汽车无可比拟的成本优势。

江苏常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康在接受《中国汽车报》记者采访时说：“补贴逐步减少直至消失，将直接导致纯电动车销量下滑，同时会凸显48v轻混汽车的成本优势。48v轻混汽车市场有望逐步发展起来。”据悉，号称“全球第一款48v量产车”的长安新逸动蓝动版已于去年年底上市，引发行业的特别关注。另有消息称，一汽、吉利和长城等汽车企业也将引入48v系统。

供应商启动量产

事实上，作为一级零部件供应商，博世、德尔福、大陆、法雷奥、江森自控、舍弗勒等跨国公司都在积极布局48v技术。

《中国汽车报》记者从博世（中国）投资有限公司处了解到，2016年5月，博世对配装48v系统的汽车进行了应用测试，并计划在今年批量生产。

德尔福在2016 ces上展示了最新的48v系统，虽然成本增加30%，但可以将轻混车型的燃油经济性提升70%。当时，该公司表示，已有两家车企将在2017款车型上应用这项新技术。当年7月1日，德尔福电气化业务部把全球总部搬到了中国上海，据外界猜测推进 48v产品落地就是其中重要的考虑。德尔福方面预计，到2025年，全球48v汽车年产量将达到1400万辆，其中近800万辆将在中国诞生。另据记者了解，德尔福与中国自主品牌的合作开发正在进行中，该方将选择一些中国供应商提供48v零部件，以实现成本优化。

对市场充满期待的还有大陆集团。大陆集团动力总成事业部混合动力电动车业务单元亚洲区负责人anil yadav曾这样对中国媒体记者表示：“ 48v轻混系统在中国增长是早晚的事情，我们最关心的是何时能够实现多大的规模。未来5——7年间，我们认为全球至少一半的新车会装配48v系统。”他作出这样的判断基于两个原因，一是发动机的节油必须要确保传动系统有足够的性能，而48v系统能够实现和满足这方面的要求。二是48v系统的输出性非常好，比如在启停系统上，启动时更快且性能更好。

动力电池新蓝海

在48v轻混系统中，起能量回收、储存作用的电池组是其关键技术和核心装置。行业分析人士指出，48v系统的兴起也为动力电池打开了新的市场空间。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授杨世春告诉《中国汽车报》记者：“传统汽车采用48v锂电池，改动小、成本低。上汽通用和万向a123合作，有带动效应。”在他看来，48v锂电池未来市场将很广阔。宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车产品线产品经理许金梅则表示：“从当前新能源汽车技术尤其是电池的发展水平来说，48v产品最有可能在整车厂全系车型上进行标配。”

据了解，除万向a123外，宁德时代、中航锂电、力神、超威和比亚迪等动力电池企业也都在积极开发48v产品。许金梅向《中国汽车报》记者介绍称：“宁德时代已经规划三代48v产品。第一代产品主要实现基本的启停、加速、能量回收功能，采用12个至13个10安时电芯的pack（电池组）。第二代产品将实现更高的节油减排效果，在电池上采用15至30安时电芯的pack。第三代产品将提供更多电气功能，将在电池上采用25至40安时的电芯pack。预计第一代产品将在今年实现标准化量产。”

许金梅表示：“当前，在以48v10ah为主流的汽车电池技术阶段，受汽车空间限制，已经量产或规划量产的48v系统主要采用三元和磷酸铁锂电池。这两种材料在主要特性上各有优劣。随着下一代更高容量的48v产品出现，三元材料的体积能量密度优势将非常显著，应用在48v系统的延伸性更强。”

如果真如市场预期一样，48v系统将在几年后蓬勃发展，动力电池企业现在恐怕必须要行动起来了。

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