摩托车油箱的材料需要满足严格的要求。例如，这意味着只有极少量的燃料能够通过油箱壁扩散。此外，这些材料需要表现出高强度和高延展性，尤其是在发生碰撞的情况下，为复杂的油箱几何形状提供高设计灵活性，并且加工成本低。

宝马摩托车的f 900 r和f 900 xr车型由于采用单一材料，能够满足所有这些要求。两台车型的油箱均由朗盛生产的durethan bc550z 900116 dusxbl聚酰胺6(pa 6)制成。未增强和冲击改性的pa 6被注塑成两个半壳，然后通过热焊焊接形成一个油箱。

“我们的材料完全符合美国环境保护署(epa)关于渗透的严格要求。由于使用注塑加工非常容易，因此即使是复杂的几何图形也可以经济高效地生产。在冲击载荷方面，这种极其坚韧的材料确实显示出了它的优势，”朗盛高性能材料(hpm)业务部门吹塑业务开发经理klaus küsters解释道。这种油箱是宝马摩托车和róchling automotive italia s.r.l.与朗盛合作开发的。

如果对壁厚进行相应设计，则pa 6单层的渗透值比美国环保署(epa)在epa 40 cfr中要求的每天内表面1.5克(g/m2d)的限值低几倍。

与以前使用的油箱材料相比，pa 6单层具有几个优点。与钢板和铝等金属相比，这种材料的设计灵活性和集成潜力显著提高。也不需要昂贵的成形、冲压和连接步骤。使用聚合物时，腐蚀也不是一个问题。与其他聚合物(如高密度聚乙烯)相比，durethan bc550z 900116 dusxbl的燃料渗透性显著降低。虽然氟化可以进一步减少hdpe油箱中的渗透，但由于涉及成本和氟的化学腐蚀性，避免这种额外的制造步骤是有利的。

与含有高极性层的多层体系(通常由乙烯-乙烯醇共聚物制成)相比，pa 6单层的渗透屏障成本要低得多。

durethan bc550z 900116 dusxbl初是为吹塑工艺而开发的，经过几年的发展，在燃油箱的系列生产中证明了它的价值。由于摩托车的功能越来越多，例如自动稳定控制(asc)，油箱的安装空间变得越来越分散和复杂。这些几何形状不再适合用吹塑工艺生产。

küsters解释说：“通过注射成型工艺，不仅可以产生更复杂的几何形状，还可以精确控制壁厚分布，从而有助于使用cae工具进行更精确的油箱设计。”“pa 6的焊接性能对油箱的可靠生产至关重要。这种材料的特点是其优良的焊接能力。”朗盛塑料焊接专家frank krause说，“焊缝系数1很容易实现。”

这种材料解决方案的另一个特点是它具有很高的抗冲击性。这意味着油箱可以在大多数情况下保持完好，即使发生碰撞也不会有燃油泄漏。由于其特性曲线，durethan bc550z 900116 dusxbl也适用于小型车辆(如四轮摩托车、雪地摩托、骑式割草机)和汽油驱动的园林工具(如链锯和吹风机)的油箱。

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