普立万近与一家的汽车原始设备制造商及其注塑商合作，消除新车内部使用的油漆。为了支持向模压着色(mic)部件的过渡，普立万为一款正在投入商业生产的小型suv的中控台上的两块pc/abs侧板提供了金属效果的smartbatch fx母粒。该部件(两块；中控台两侧各一个)为c形，长35厘米，宽处为11厘米。

根据普立万的说法，油漆可以为汽车零件增加很好的表面光洁度，但这种方法总是增加成本、时间和额外的物流要求。通过使用smartbatch fx金属母粒，能够使制造商生产无需二次加工即可装配的零件。smartbatch fx适用于标准注塑机械，与喷漆零件相比，每个零件的成本降低了30%或更多。能源需求的降低和挥发性有机化合物的减少也使这种母粒成为更环保的可持续解决方案。

普立万欧洲、中东和非洲地区颜色和添加剂副总裁兼总经理gary fielding指出：“许多汽车零件都是喷漆的，不仅是金属和热塑性外部零件，还有汽车内部的热塑性零件。我们已经成功地帮助汽车制造商从油漆过渡到mic的许多外部应用，如防滑板和装饰。近的这一项目是在降低制造高可见度内饰应用的成本方面迈出的重要一步。”

通过smartbatch fx从油漆过渡到使用mic，有助于汽车、家电、消费品和其他行业的制造商以较低的成本制造出具有吸引力的耐用零件。普立万的金属效应母粒可以加入到预着色的化合物中，或在成型机上加料。

为了向客户提供有关从油漆到模压着色零件的更多信息，普立万制作了一本电子书，标题是《趋势报告：高效制造和模压着色》。

从油漆到金属效果零件母粒的过渡并不是什么新鲜事，但据一些汽车行业观察家说，这种转变远没有人们预期的那么普遍。惯性以及对油漆线的传统投资，支持油漆的继续使用。

鉴于covid-19和不确定的经济状况，该行业面临的挑战可能会为更多地使用金属效果母粒打开更大的大门，因为这些母粒显著降低了每个零件的成本。母粒的挑战仍然是成型零件可能会出现视觉缺陷，如流动或焊缝。

模塑好零件的关键是oem厂商要在很早的时候就决定一个零件要用模压色母粒着色，这个决定将支持开发适合母粒的模具和零件。

“通常情况下，如果你想使用金属效果母粒，你一定不希望零件上有一堆孔或尖锐的曲线。很多时候，模具是为将要上漆的零件成型而制作的，当制造商决定要省点钱，于是就从喷漆转向母粒。然而，如果不投资新的模具，现有的模具设计往往使母粒很难被成功使用。”

尽管反对色母粒的论据总是关于这些视觉缺陷，但对于油漆线的废品却鲜有提及，据说废品率可以达到20%以上。油漆不仅成本更高，而且能耗更高；它还会产生大量不可回收的废料。

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