近日，赢创与合作伙伴合资组建的 vestaro 公司研发出一套轻质、成本效益更高的电动汽车电池(bev)解决方案，并研制出新一代电池组“pure performance battery”(pbb)。该电池组的壳体采用了基于赢创高性能固化剂体系的片状模塑料(smc)。

（图片来源于赢创）

据悉，vestaro 成立于 2019 年底，旨在开发新一代动力电池解决方案。该公司开发了一款具有成本效益的玻璃纤维(gf)-smc 电池壳体，赢创vestalite® s 高性能环氧固化剂被用于该材料的制成中。

这种创新 smc材料可减轻电池外壳重量，和成本较高的材料制成的外壳相比，其重量降低近 10%。此外，该 smc 电池壳体的性能水平与传统的金属电池壳体相当，并可实现半一体化集成设计。

底部抗冲击性能和集成技术

2021 年初，vestaro 成功推出 gf-smc 电池壳体。随后，汽车零部件制造商 minth gmbh 加入合作项目。借助minth 在铝合金解决方案领域的经验，vestaro 解决了当今电池组开发的两大挑战：底部抗冲击性能和集成技术。为满足汽车厂商在侧杆和底部抗冲击方面的严格要求，确保不出现任何泄漏或故障，vestaro 提出了一种充分发挥 smc 材料设计自由度的新颖方案。

电池系统的底部结构由 minth 开发的铝夹层板所取代，从而提高底部的抗冲击性能，这一设计也在半一体化电池集成方案中起着关键作用：通过移除额外的侧面异形元件，从而腾出空间承载更多电池单元。此外，夹层地板的底部抗冲击性能得到改善，从而减少了模块安装所需的空间。这些为电池单元创造的额外空间使得电池组的外部尺寸相较上一代设计基本不变，但电池容量可从 65kwh 增加到 75kwh。

赢创交联剂业务线黏合剂与复合材料市场总监 sebastian de nardo 表示：“我们致力于开发高性能的动力电池组。基于 vestalite®固化剂的新型环氧树脂 smc 电池壳体性能出众，并能满足防火、防撞方面的需求。得益于赢创强大的产品组合与专知，这一玻纤增强复合材料还具有良好的抗电磁干扰(emi)屏蔽性能。此外，我们还可根据客户的确切要求调整电池组的性能。”

支持快速充电 改善部件可持续性

pure performance battery 采用了 forward engineering 独特的 bev 底板结构开发工具进行设计和验证，长约 2.1 米，宽约 1.58 米，最大高度为 0.15 至 0.22 米。该电池组适用于各种车型。新型 gf-smc 材料电池壳体制成的 ppb 电池组与当前高端解决方案重量相当，但性能显著提高。

由于采用了半集成模块化设计，电池组可以灵活调整模块的数量，并且可以通过单一工艺实现复杂的几何设计，从而根据不同的要求调整电池的性能水平。

这种超级充电电池概念基于 lion smart 公司的 light battery技术，在充电功率稳定高于 200kw(10%-80%电池充电状态)的情况下可实现 13 分钟内快速充满电的效果。目前，该电池系统的开发目标是将电池充满时间缩短至 10 分钟以内。

改善部件的可持续性也是汽车行业的重要话题。pbb 电池组的壳体设计易于拆卸，使得制造商能够快速拆装电池模块和其它外围部件。此外，这一壳体本身可以通过 lorenz kunststofftechnik 公司的回收工艺进行回收，并再次用于新的复合材料部件。

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