不过，与其说是试驾，倒不如说是试验。因为这是亚太股份全新动力总成系统首次进行冬季测试。进入3月中旬，黑河正午的最高温度接近零度，光照下积雪开化，仍在黑河进行冬季试验的整车和零部件企业已经很少。亚太股份还在坚持，努力抓住这个冬天的“尾巴”。

“这个冬季，我们需要测试的汽车有52辆，日程满满，测试项目包括轮毂电机可靠性、多辆待上市新车的abs和esc匹配以及epb集成化等，前前后后有30多人来到黑河参与试验项目，规模为历年之最。”亚太股份汽车电子研究院实车实验科副科长颜红峰对《中国汽车报》记者说。

■轮毂电机助力试验车在冰面上“撒野”

走进黑河红河谷汽车测试中心亚太股份冬季试验基地，记者看到其中两辆在车库中充电的轮毂电机试验车，分别为a级纯电动两驱乘用车（原型车为北汽eu260）、四驱中型suv（原型车为江铃陆风x7），它们此次将在黑龙江的冰面上“撒野”。

据悉，a级两驱试验车的后轮加装两台m700轮毂电机进行驱动，主要试验目的是验证m700在冬季试验环境下的工作情况，包括冷冻后的启动、中高速工况，同时对两驱系统的低附路面、冰雪路面进行电子差速以及车辆操稳方面的功能测试（配备whee slip control功能，类似于esc，即电子稳定控制系统）。

四驱suv试验车由亚太股份与国内汽车设计公司长城华冠参与开发，配装国内首创的全新前后控制模块、四驱轮毂电机专用底盘。其主要试验目的为：测试轮毂电机四驱系统的动力性能、整车操稳、电子差速、再生能量回收、四轮扭矩匹配以及全新开发的悬挂系统的综合性能，从而验证分布式全时四驱系统的设计指标，调试电机、电控、电池和新架构下的整车vcu、动力系统pcu、电池包bms等工况效能。

杭州亚太依拉菲动力技术有限公司（以下简称“apg-elaphe公司”）副总经理张兴龙介绍道：“a级两驱试验车对原车底盘改动较小，主要是通过适配器在原车后悬架上加装轮毂电机，这也致使后轮距比原车长出一些。另外一辆suv则是全新的轻量化底盘设计，可以看作轮毂电机的第二代试验车，采用全铝合金独立悬架系统，是一辆非常‘暴躁’的四驱汽车。”

据悉，m700轮毂电机重量仅为23kg，最大扭矩700n·m，最大功率达到75kw。这样的输出数据直接作用到车轮上，使其性能远远超出一般的车辆。在冰面上，两辆试验车可以轻松“飘”起来。

■通过可靠性测试以产业化为目标

“试验三个月来，两辆车共六台轮毂电机没有出现过任何问题，只是车辆匹配的电池在超低温的情况下会有性能衰减，使轮毂电机功率输出不能达到最大。”张兴龙对记者说，通过此次试验，可以确认的是，亚太股份轮毂电机通过了冬季严苛环境下的可靠性试验。

自亚太股份2015年入股斯洛文尼亚轮毂电机公司elaphe以来，双方合作不断推进，合资成立apg-elaphe公司，先后成功打造完成分布式轮毂电机两驱和全时四驱的两款试验车。

apg-elaphe公司总经理blaz stefe说：“elaphe的技术优势是打造体积小、重量轻、大扭矩的轮毂电机，亚太股份则在制动及电控方面有深厚积累，双方将努力推进轮毂电机的产业化。”他表示，分布式轮毂电机驱动系统可以轻松实现对每个车轮的控制，相比其他电动汽车的中央式驱动系统更安全、性能更突出，此次冬季试验取得的数据都是为轮毂电机在中国市场实现产业化做准备。

面对产业化，apg-elaphe公司还需要对轮毂电机极端状态下的性能进行升级，包括轮毂电机的密封性能、抗振动性能等，同时培养供应链，打造本土化的成熟工厂。

施正堂对《中国汽车报》记者说：“轮毂电机产业化需要打造全新的底盘系统，所以我们联合长城华冠进行底盘设计，并针对电池仓重新开发，未来我们将会为传统车企提供轮毂电机悬架模块系统，帮助其对原车底盘进行改进，而针对新造车企业则可提供整个轮毂电机底盘，逐步推动轮毂电机的产业化发展。”

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