已进场竞技的，刚跨过门槛的，正在路上的，这些正在参赛或即将参赛的“选手”，让新能源汽车的赛场变得更富有挑战性，尤其是不断涌入的新进者。

近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第三批）》，共包括87家企业的634款车型，其中纯电动产品共85家企业505个型号、插电式混合动力产品共21家企业128个型号、燃料电池产品共1家企业1个型号。

2017年以来，工信部已经发布了三批新能源汽车推荐目录，累计105家企业1020个车型，其中第三批数量超过前两批的总和，新能源汽车品种将更加丰富。在第三批新能源汽车推荐目录中，共有38款乘用车进入目录，其中纯电动乘用车33款、插电式混合动力乘用车5款，基本上来自清一色的传统汽车制造商，包括一汽、东风、北汽、吉利、江淮、广汽以及比亚迪。

不过，还有许多尚未闯入目录中的企业，也正在“磨刀霍霍”造车。新能源车的前景被看好。汽车行业正在发生深刻改变，电动、智能、互联是汽车的未来，新进者络绎不绝。

来者何人

对于新能源车而言，即将开幕的上海车展成为了其全新的竞技场，多款车型即将袭击车展。其中，作为新能源汽车领域呼声最高的新进者之一的蔚来汽车，在上海车展上将带来其中国首秀，展出蔚来formulae赛车、全球最快电动汽车ep9、“第二起居室”概念车eve及最新量产车等11款车。

香港正道集团有限公司（下称“正道集团”）也在紧锣密鼓备战上海车展新能源车秀，正道集团高级副总裁单志东近日接受第一财经记者采访时称，他正在上海筹备车展，正道集团将在上海车展上展示三款纯动车概念车，分别是正道h以及正道k550和正道k750。

此外，在上个月刚拿下阿联酋警方0辆新能源汽车订单的天津艾康尼克新能源电动汽车有限公司（下称“艾康尼克”），也将在上海车展上展示其首款7座mpv电动车，这是艾康尼克新能源汽车首次在中国正式亮相。上海车展“竞技场内”的白热化竞争正是“场外”刺刀见红比拼的延续与反映。觊觎市场已久的新能源车攻擂者就此展开了凶猛的攻势。

目前，蔚来汽车在量产汽车制造的布局已基本完成，尤其在最近半年进度明显提速。2016年11月，蔚来与江淮正式签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。根据江淮汽车披露的信息，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。继江淮汽车之后，蔚来汽车日前又新添一家整车厂合作伙伴，4月9日与长安汽车签署战略合作协议，双方将在新能源技术、智能技术等方面合作。除了与江淮汽车、长安汽车联合制造，另一方面通过武汉产业园加快蔚来在自主造车的步伐，5个月前，蔚来汽车宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，产业园内配套20万辆新能源汽车的整车项目。

与蔚来汽车一样进攻豪华纯电跑车的还有前途汽车，与蔚来汽车的互联网“血统”有所不同的是，前途汽车是传统车企长城华冠的全资子公司。长城华冠在其原有整车设计及研发业务的基础上，延伸拓展纯电动汽车整车研发生产制造业务和电池系统、整车控制系统的研发业务。于2015年2月成立的前途汽车，已在去年幸运地拿到国内新能源车生产资质。前途汽车投产的首款车型为电动双座跑车k50，这款已在多个车展亮相的新能源车也将出现在上海车展。前途汽车董事长陆群近日谈到，该公司的苏州基地现已封顶，第二季度将进驻生产设备，前途k50已进入工程样车阶段，中期验收顺利完成，在今年底最终量产前，前途还将试生产近百辆车来进行测试。前途k50量产后预计每年生产规模在0辆左右。

正道集团也在快速迈入新能源赛场。就在上个月，正道集团与京威股份共同签订了《战略合作备忘录》，成立合资公司将投资120亿元发展新能源汽车项目。此前，双方已在宁波成立了合资公司，生产钛酸锂电池。本次合作升级，拟在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。还有，双方将着手实施正道集团h新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时，两者成立的合资公司将总部设于香港，负责全球业务的战略规划布局及整体运营。

正道集团是由神秘资本家仰融创建。曾经一手缔造“华晨汽车”、促成华晨与宝马联姻的仰融，卷入官司的他在出走海外多年之后，于2009年带着庞大的造车计划高调回归媒体视线，并在香港成立正道集团，作为重返内地造车的平台。不过，由于多种原因，仰融庞大的造车计划一度搁浅。如今，正道造车卷土重来。日前加盟正道的单志东，原是东风裕隆营销总部长，他在接受第一财经记者采访时称，他加入正道是因为看好新能源汽车发展前景，对于其他不予评论。

目前，造车新势力大体被业内分三类，一类是依托强大的外部资本造车的互联网企业，另外一类是汽车主机厂的供应商等不甘眼前的业务范围而踏入造车领域，第三类就是传统造车企业的老汽车人造“新车”。

文凤汽车创始人张志勇接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车领域应该打开大门欢迎更多企业参与其中，实施宽入严出的法则，虽然允许企业自由进入造车，但需要对上市的车型严格把关。未来，究竟是传统车企在新能源汽车领域还是互联网企业或其他企业胜出，这很难下结论，还是具体企业自身在人才、资金、技术等方面的综合能力。

谁的江湖

新进者来势汹汹，一些互联网企业一度“叫嚣”将会颠覆汽车产业。2015年1月，乐视举办了主题为“定义未来”的发布会，首次公布了超级汽车“see计划”的进程。曾高调宣布要打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统的乐视，目前在造车路上遭遇流年不利，出现资金链紧张以及人事变动等状况。乐视汽车原联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区ceo丁磊于上个月辞职，由乐视汽车原总裁兼coo张海亮接棒丁磊出任乐视超级汽车全球ceo。乐视汽车正进入调整期并将缺席这届上海车展。乐视冒进式造车攻擂受挫之后，开始重新审视造车的难度以及调整步伐。

不仅是在互联网企业，就连有造车经验积累的企业新闯入新能源汽车领域也会遇到不少挑战。陆群就曾谈到，拿到新能源汽车牌照，与后面的造车之路相比仅仅是一场马拉松的开始。

今年以来，受补贴大幅退坡等政策影响，国内新能源汽车市场情况并不尽如人意，1——2月销量呈现负增长，并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔，而比亚迪也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。比亚迪日前发布的公告称，今年第一季度的新能源汽车业务将承受一定压力，预计新能源汽车销量和盈利将有所下滑。

不过，业内普遍认为新能源市场只是短暂经历风雨，调整之后将逐渐恢复。正因为新能源汽车前景被看好，各路人马依然汇聚于此，使得新能源汽车盟主地位争夺更激烈。比亚迪今年动作连连，正在国内外市场不断突围，继发布“电动·未来”计划开始跨界抱团合作之后，近日又宣布将在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设工厂，这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。此外，奥迪前设计总监艾格去年11月加盟比亚迪之后，开始领导比亚迪设计团队将新的设计理念和设计语言陆续融入后续产品中，并逐步形成比亚迪特有的造型语言和统一的风格，即将在上海车展全球首发的宋家族全新车型将是艾格在比亚迪的开山之作。

与此同时，其他传统汽车企业在新能源领域纷纷增加兵力，大众、通用、福特、丰田、日产等跨国巨头皆在加速推进新能源汽车发展计划，其中大众去年宣布计划在未来3至4年间在华推出15款新能源汽车。长安、吉利、广汽等自主车企也在不断朝新能源汽车发力，其中长安计划将陆续砸入180亿元，未来十年将向市场推出24款全新新能源产品，力争到2025年新能源车销量占比要达到40%。

现在，越来越多新兴造车的力量加入与传统车企抢占新能源汽车市场。不过，在传统汽车朝电动化、智能化、互联网化变革的过程中，部分传统车企与互联网企业已逐渐由竞争对手转变为盟友。从去年开始，广汽与乐视、江淮与蔚来等已先后联姻。

陆群曾谈到过，从事新能源的开拓者全部都是志同道合的同盟者，君子和而不同。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在今年4月2日2017中国（深圳）it领袖峰会上则谈到，汽车行业过去是传统的以主机厂为龙头，上下进行产业链整合的行业，主机厂和主机厂之间井水不犯河水，但未来不是公司和公司的竞争，而是联盟和联盟的竞争，就像“星空联盟”一样。一周之后，蔚来便又多了长安这个传统车企盟友，长安汽车总裁朱华荣和蔚来汽车董事长李斌牵手推进全方位合作。对于蔚来而言，长安在制造及供应链领域的优势明显，而蔚来在智能化、网联化、用户思维等方面占有优势，双方将共享优势资源。

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