根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，3月份，自主品牌乘用车共销售95.7万辆，同比增长7.3%，占乘用车销售总量的45.6%，比上年同期提高2.4个百分点。一季度，自主品牌乘用车共销售272万辆，同比增长6.5%，占乘用车销售总量的45.7%，比上年同期提高0.8个百分点。其中，自主品牌suv保持高增长态势，销售148.8万辆，同比增长28.9%，占suv销售总量的62.4%。

在自主品牌保持持续增长的同时，消费者对汽车产品的要求也在不断提高。与之相辅相成，自主品牌开始进入全面提升阶段。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，目前自主品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”，且正在向“3.0阶段”迈进。

中国汽车工业协会的数据显示，2016年中国汽车销售超过2800万辆，连续八年成为世界最大的汽车生产和销售大国。同时，2016年，自主品牌汽车也创造了一个纪录，自主品牌汽车销售达到1050万辆，首次突破千万量级。

赵福全表示，自主品牌汽车目前已经度过了以粗放管理、逆向开发、抄袭模仿和本土市场为标志的“1.0阶段”，进入以正规管理、正向开发为主、借鉴创新和进军海外的“2.0阶段”，并且正在向精益管理、正向开发、引领创新和全球发展的“3.0阶段”迈进。

作为一位曾在进口品牌、合资品牌和自主品牌车企都有过经历的资深汽车人，北汽股份销售公司副总经理陈思英也表示，自主品牌汽车从上世纪90年代开始发展到今天，取得了非常好的成绩，2000年初自主品牌对合资品牌的市场占比是3比7，而现在的市场占比接近5比5。更重要的是，自主品牌汽车在产品力、品质等方面都得到了提升。

“与此同时，中国的汽车市场消费升级也在加速，无论是广汽传祺的gs8、吉利的博越系列，还是上汽的互联网汽车，售价都在14万至15万元以上。有的产品价格甚至已超过同级别的合资品牌，而中国消费者也越来越愿意接受和购买自主品牌的产品。”陈思英表示，过去10万元对自主品牌汽车来说是个天花板，很难突破，现在这个天花板已经不存在了。

车企要在中国汽车市场站稳脚跟，取得竞争优势，就必须要有一款或几款“爆款”产品。细数以往的合资品牌，本田雅阁、crv、丰田凯美瑞、北京现代伊兰特、大众迈腾、途观等都是各自市场的“爆款”产品，月销量都在上万辆甚至数万辆。而现在，吉利的博瑞和博越、北汽的绅宝x35与bj20以及广汽传祺等自主品牌产品也成为市场的“爆款”。

在陈思英看来，中国消费者对汽车的需求已经发展到了第三个阶段。“第一个阶段，消费者的需求就是可靠、皮实。到了第二阶段，除了质量，人们开始关注汽车的外观和内饰。第三个阶段则是对使用体验的诉求，一个好的产品，除了质量可靠、颜值高外、也要有好的体验。”

陈思英认为，当前自主品牌的发展可以细分为三个不同的阵营：依托于沃尔沃的“软实力”，吉利成功打造了一系列“爆款”产品，成功扭转了“低质低价”的固有形象。这样的发展模式，使得吉利成为自主品牌第一阵营的代表。广汽传祺gs8与荣威rx5则是第二阵营的代表，它们成功触及到了更高的市场价格区间，产品也更富有竞争力，并且有着良好的客户体验，尤其是荣威对“互联网概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相对较为“传统”的汽车企业，则被划分为第三阵营。

“这种划分，并非简单以销量来计算，而是基于发展模式的综合判断。”陈思英说，只有认清市场才能有好的应对之策。北京汽车还很年轻，直到2012年才正式推出了首款自主品牌车型。经过几年发展，北汽自主品牌已取得长足进步。北京汽车将会在即将开始的上海车展上，展出全新绅宝d50和全新x55两款重磅新车型和一款概念车0ffspace。

据介绍，北京汽车的第二代产品将包括高端轿车、中大型suv、mpv，以及产生于奔驰平台的汽车产品。“自主品牌的竞争不是一二百米的短跑，而是中长跑甚至马拉松，每一个品牌领先的窗口期都不会太长，将是一个四季更替、此起彼伏的状况。北京汽车致力于打造中高端品牌形象，第二代产品将在品质、高科技体验、智能互联、轻量化等面实现重大突破。”陈思英说。

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