7月12日，全球首款搭载华为5g技术的量产车比亚迪汉发布，华为hicar正式上线，作为公司发力车联网领域的一记重拳，hicar实现了手机和车之间的互联互通。随着5g时代的到来，科技巨头推出的车载os都在试图建立自己的标准，努力争夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不只在汽车领域，随着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。

车载系统落地

当天晚上，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务ceo余承东罕见同框。hicar基于华为鸿蒙系统，让汽车和手机无缝连接，比如，华为手机nfc支持hicar，可以打开比亚迪汽车，即便手机没电依然可以打开汽车。

与苹果一样，华为进军汽车市场却并不造车。根据华为官网的介绍，hicar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。简单来说，hicar并不是真正的汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。

从华为内部的组织架构来看，hicar的研发由消费者业务部门主导，而其市场拓展则由智能汽车解决方案事业部负责。前者为hicar提供生态资源、应用，后者为hicar落地车企客户，完成从方案到产品的转化。

hicar曾多次出现在华为的视频演示与高管描述中，但始终不见成品，今年4月，余承东终于在华为p40发布会现场演示了hicar方案，包括手机与汽车主机连接分享多媒体等，甚至能用手机连接车内镜头，同时在华为手机的ai能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒。

目前，华为hicar生态合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过120款。

过渡方案

伴随智能汽车的应用场景逐渐增多，智能车载解决方案也是大势所趋。据了解，目前这一市场的产品大致可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果carplay、谷歌的android auto和百度的carlife为代表;另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力注入符合车载场景的应用生态，如阿里alios、华为鸿蒙os等。对于华为来说，hicar只是一个过渡方案，最终的解决方案还是鸿蒙os。而在鸿蒙os上车之前，华为需要先用hicar率先打开汽车市场。

需要指出的是，每个汽车厂商自带的车载系统都不同，行业也没有统一的标准。这就给了苹果、华为、百度这些科技公司机会，它们将自己的产品和解决方案应用于各个品牌的车上，建立自己的标准。

按照车机手机映射方案这一解读，在国内市场上，与hicar对标的就是苹果carplay和百度carlife。通信专家刘启诚指出，目前3家的产品看起来都差不多，都属于早期试验性产品，实现手机和汽车及操作系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。

还有分析称，苹果carplay的算力来自于落后的车机芯片，手机仅担任提供应用的角色，所以如今carplay除导航、听歌外的其余功能使用率并不高。而hicar则是将手机、车机结合起来，该系统能完成车内摄像头、人脸识别等功能，整套系统的实用性大大提升。

系统之战

中信证券曾预计，华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。今年5月，华为心声社区披露了一篇创始人任正非的内部讲话。任正非表示，未来五年华为将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题，面对智能汽车的连接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。

不过，华为的野心并不仅仅在汽车这一领域，如果说鲲鹏是华为面向b端计算产业的布局，那么鸿蒙就是华为面向c端智能物联产业、工业互联网上的布局。华为北京总经理刘阳对北京商报记者表示，工业互联网有一个很核心的问题，5g提供高带宽、低时延、高可靠的高速连接，以此去解决现有工业生产过程中无法解决的事情。“在北京地区，华为正在跟包括三一重工在内的合作伙伴做相应的研究。”

有分析称，互联网时代成就了微软windows ，移动互联网时代成就了谷歌安卓，物联网时代有可能成就鸿蒙。

对此， 电信分析师马继华表示，5g是万物互联时代，大家都在做独立的系统，各自构建独立生态圈，至于哪个系统会成为主流，就要看谁的规模做起来最快，谁的技术最好。“不过，任何公司都很难做到一家独大。特别是这两年美国对华为的限制，大公司人人自危，都开始在核心部分致力于自建。未来物联网时代的主流系统肯定会更多，至少3家。”

“鸿蒙要走的路太长，暂时还达不到安卓和windows二者的高度。”刘启诚说。

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