杭州将全面启动城市分布式新能源共享系统及新一代智动公共自行车试点改造工程，首先在滨江区的338个服务点进行分布式新能源系统建设、新能源智能租换电柜设置，并投放0辆智动公共自行车，争取2——3个月内投入试运营。
这套由杭州公交集团所属杭州市公共自行车公司与杭州西游科技公司共同研发的新一代公共自行车系统，构建在城市分布式新能源共享系统的基础上，结合移动互联网和物联网技术，通过能源云、智能租换电柜以及在车上加装智能传感和混合力驱动设备，从而使骑行距离更长且更加轻松，比自行车更轻松，比电动车更安全。
2008年4月25日，杭州公共自行车第一个服务点“苏堤南口”调试成功。截止2017年3月，全杭州城有3772个公共自行车营业网点，现已投放8.58万辆自行车，遍布杭州城各个区域。
但是在公共自行车模式推出的实践过程中，存在一个有意思的现象——“三公里”魔咒。简单来讲就是，在三公里以内，更多人会选择骑车出行，而超过三公里后，人们因体力消耗太大，会更倾向于选择私家车、公共汽车或其他交通工具。显然，这和自行车克服空间距离的生态位和骑行者的体力有关。有数据表明，传统自行车的活动半径一般不超过五公里，如果扩大活动范围，除20至——30岁的青壮年男性外，其他人群很难做到。
2017年，杭州“小红车”要打破这个怪圈，让百姓借助公共自行车这一公共绿色环保的交通工具行走更多的路程。
但是这款新能源的智动公共自行车，首创以互联网、物联网及城市分布式新能源共享系统为支撑，借助于新能源共享系统，呈现出的“不踩不动、一踩智动”的性能。新款“小红车”拥有2种骑行模式，其中，单一租车模式，骑行方式与过去一样，适应于3公里以内的出行；另一种是租车+租电模式，当人们骑行插上电池宝的“小红车”时，“小红车”可主动智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行频率，为骑行者实时输出相应的混合动力，让每个普通人也可以轻松中远距离骑行。更为有趣的是，这辆车可以支持，可智能调节不同助力比和骑行速度，如山地/平路模式，调节最佳助力比，限速15码，中等体重人最大可上10度坡。换言之，一些体力较普通的人，骑上它也可以轻松环西湖一圈。
同时，在小红车的车筐下，设计师为其新配备了前置led大灯、一体化融合电源及控制模块。加上车身中间内置中轴智能传感器，能够为车子提供8-15km/h的精确助力。而这款智动公共自行车，能量主要来源于“太阳”，源于杭州公共自行车分布于整个城市的数千座与自行车站点融合的一体化分布式光伏电站。
作为目前最为清洁的能源，太阳能经过光伏电站的采集、储存，被“藏”在一个柜子里，里面的每一块移动能源模块，都是一个“行走”的充电宝。小红车可以依靠这块电池宝实现混合力骑行，甚至可用于各种电器的充电，当手机没电时，你也可以用它给10个手机充电。
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