四轮低速电动车标准工作组初拟定车身尺寸为长≤3.5米，宽≤1.5米，虽然关于车身尺寸的争议一直伴随着低速电动车标准的制定过程，但企业的声音却一直缺席。对此，记者采访了多家低速车企，多数车企表示，既然低速电动车标准已透露车身尺寸的方向，之后的产品开发都会往这方面进行靠拢，更重要的还是低速电动车标准尽早出台，让整个行业做到有法可依。

“目前而言，舆论中心的关注点其实早已不是标准合理与不合理的争论，而是尽快出台相应的标准，先解决有无，让行业有法可以，让消费者放心购买、合法使用才是当务之急。”欧陆汽车市场营销部总监韩岳武告诉记者，虽然车身尺寸的限定造成了部分超规产品平台的损失，但还在企业可承受的范围或可通过转型变通减少损失，如今低速电动车标准的缺失造成的影响才更为深远，不仅使行业产品开发周期变长甚至搁置产品开发，另一方面也十分打击企业的积极性和经销商的信心，用户也在观望政策中减少了购买行为。

据统计，低速电动车一个平台上的产品模具投入大概在3000—4万之间。如果企业开发的产品超过低速电动车拟定标准，那么模具的投入将全部划入损失的范围。从各家企业市场销售的产品来看，一直坚持定位于小型化产品的御捷和大阳受车身尺寸限制的影响最小。大阳负责人告诉记者，大阳以往产品、目前在产以及未来两年内推出的产品都在低速电动车标准拟规定的范围内，因此更关注标准的出台。

但大阳及御捷这样的企业还是少数，从低速电动车行业发展来看，产品是越做越大，因此各家企业多多少少都会收到车身尺寸限制的冲击。江苏威龙销售总经理刘东坡告诉记者，由于产品开发设计启动的较早，当低速电动车标准拟定信息出来时，产品开发已完成了大半，如今为避免进一步损失，威龙已暂且搁置超规产品的投入。像江苏威龙这样，受政策掣肘暂停超规产品开发的企业不止一家，但也有相信市场，如期上市并投放市场的企业。像5月11日道爵发布的领航，车身尺寸为3715*1647*1540mm，对此，道爵总经理时元法表示，道爵根据市场需求造车，消费者青睐更宽敞舒适的车型。政策确定后将严格执行国家标准，未来将推出3——3.5米等符合拟定标准内的车型。以热卖多个大尺寸车型产品的行业领军者雷丁也持同样看法，雷丁负责人告诉记者，目前还是遵循既定销售计划，待国标落地后再进行调整。

“欧陆汽车目前研发快接近尾声的产品，也有在车身尺寸上不符合正在制定的国标，对我们而言，除了资金损失，还有时间损失，但为了响应及符合国标，欧陆已对未来的产品规划做了及时的调整。“韩岳武告诉记者，车身尺寸的限制带来的损失有多个方面，但企业应具备一定的风险能力和应变能力。此外，欧陆为了抢占国标出台时的产品空窗期，已研发并上市了其符合国标的产品，目前在售的车身尺寸为3300*1490*1的欧陆陆虎suv就是其一。

“无规则不成方圆，对低速电动汽车进行规范是必然。“韩岳武表示，低速电动车标准的出台所带来的时间成本远比车身尺寸带来的损失更大，因此行业期待着低速电动车标准的尽早出台。企业的担忧和知名研究员冰封之城的观点不谋而合，他认为，新品开发的周期最低一年，一旦标准突然出台，各大企业可能陷入无车可卖的境地，这个损失将远远大于在车身尺寸上超规车型的投入。

而行业所期盼的低速电动车标准，按照预期，或于今年下半年出台草案。

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