有行业专家曾经指出，激光大灯是未来汽车照明的主流方案。如今，汽车前照灯在经历了卤素灯、氙气灯（xenon hid）和led后，迎来了相关技术已经应用在部分高端车型中的激光大灯。汽车大灯技术的不断革新，也有着其重要的意义。如今，对于车灯的评判已经不局限于照明亮度单一指标，车灯的能耗、设计、驾驶辅助功能都有必要纳入考量范围。国泰君安近日就以激光照明为主题分析对激光车灯进行了一系列分析，智库君下面带大家一起去进行深入了解学习。

相较而言，激光车灯自身具有着高能效、小体积、方向性好等多方面优势。相关调查分析显示，虽然市场普遍认为激光车灯仍是处在概念产品阶段，然而截至目前，激光车灯已经成功配置在多款高端车型中，其普及程度和市场规模均已超出预期。

在2015年的时候，市面上配备激光大灯的量产车型还相当有限，只有bmw i8，其余包括少量概念车型（比如audi r8，总数不会超过100辆）。到了2016年，bmw 7系中的部分车型也终于配备了激光大灯，由于存量基数较小，激光车灯产值规模增速较高。

据research and markets预测，激光车灯的产值年复合增速高达267％。下面，首先依据bmw i8和部分7系的销量对市场空间进行简单的测算，据bmw年报，2016年bmw i8全球销量约为0辆，bmw 7系全系列共销售00辆，两个系列配备激光大灯的型号保守估计占比10％，从而估算出全年产量共有近7000套。因为激光大灯价格较为昂贵，约为1万美元，又可以推断2016年市场规模近7000万美元。以增速267％计算，2020年的激光车灯市场规模或将可以达到35亿美元。

另外，yole市场调研报告称，2020年全球汽车照明市场规模大约为270亿美元，由此估算，届时激光车灯产值占汽车照明市场约8％。考虑到激光车灯单价远高于其他类型，渗透率大约为5％，可见该行业的前景相当广阔。

有行业专家曾经指出，激光大灯是未来汽车照明的主流方案。回顾过去，汽车前照灯在经历了卤素灯、氙气灯（xenon hid）和led后，迎来了相关技术已经应用在部分高端车型中的激光大灯。激光车灯在亮度、能耗和外形设计等方面，都具有巨大优势，虽然现阶段制造成本较高，但量产工艺已经接近成熟，预期成本下降后渗透率会迅速扩大，并成为汽车照明市场的重要组成。

与此同时，我们可以看到大灯技术更新换代速度正在加快。事实上，自2004年以来，led大灯开始活跃在车灯设计中，自适应远光灯等智能led大灯系统相继问世。2014年，bmw i8成为了第一款配置激光远光灯的量产车。汽车前灯的迭代更替正在加速，激光车灯的普及速度会比人们预想的要快。根据对氙气led复合灯具、led大灯、led矩阵灯从顶级车到中端车的渗透路径分析，激光车灯在2018年将出现在大部分高端车型中，并在2025年成为中级车的标准配置，潜在市场规模高达数千万套。

毫无疑问，汽车大灯技术的不断革新，也有着其重要的意义。如今，对于车灯的评判已经不局限于照明亮度单一指标，车灯的能耗、设计、驾驶辅助功能都有必要纳入考量范围。这是因为新能源车是必然趋势，车灯能耗减少有利于电池的有效利用。其次，led和激光等新型光源赋予车灯设计更大自由度。并且，新型车灯可以满足辅助驾驶的智能化控制需求。

据介绍，相对led灯而言，激光大灯采用了蓝色激光作为辐射源，再通过黄磷透镜合成白色光束。其中短波蓝色激光二极管的亮度超过led千倍，而只需要后者60％的能量消耗。除了亮度的绝对优势，光束的对比度和聚焦程度也超过传统车灯。其中，宝马的激光车灯色温达5至0k，这是国际车灯标准允许的最高色彩温度。

行车安全和智能化

分析指出，在未来，激光车灯将助力行车安全和智能化。由于激光车灯的高亮度白光是通过蓝色激光激发黄磷滤镜产生，可以避免舆论所担心的激光伤害。激光远光灯工作距离长达米，超远的照射距离保障了夜间行车安全。此外，激光车灯还是智能车灯的最佳载体，比如智能矩阵车灯和动态车灯技术通过激光可以更好地实现。

激光车灯安全性有保障，超远照射距离保障夜间行车安全。在激光车灯中，激光指的是激发光源，而不是最终的照明光。从白光形成机理看，激光大灯与白光led的工作原理相似，最终的白光属于荧光而不是激光，所以不会出现所担心的激光伤害。目前，激光车灯只用在远光模式，工作距离高达米以上，亮度达到580cd／mm2，远超传统led远光灯，极大地提高了驾驶者夜间视野范围。至于远光灯影响对面车辆的问题，智能感应系统可以探测路况提前切换，或者用矩阵技术进行局部照明。

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