6月23日，审计署发布的公告中详细披露了新能源汽车补贴中存在的问题：新能源汽车补贴标准偏高，抽查13家汽车生产企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车，有3511辆电动客车的补贴额超过单车售价的70%；部分汽车生产企业瞄准补贴政策设计生产车辆，有些企业甚至通过关联交易或弄虚作假方式获取补贴16.72亿元。
说起新能源汽车骗补问题，还真是触目惊心。去年9月，在曝光的汽车骗补五大典型案例中，五只“硕鼠”涉及资金10亿元；12月处罚的骗补情节最为严重的苏州吉姆西公司，虚假申报销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金2.6亿元。随着调查的持续深入，还不断有新能源汽车骗补企业曝光。
新能源汽车产业是国家确定的战略性新兴产业，也是促进汽车工业转型升级的重要举措。国家拿出真金白银，补贴企业生产新能源汽车，还加大投入建设充电桩等配套设施，就是想把新能源汽车这个产业做起来，减少汽车尾气污染，让更环保的汽车跑起来。而有些企业通过欺骗手段获取补助，既违反法律，也破坏市场秩序，不利于新能源汽车产业的发展。
对于新能源汽车骗补事件，政府应严厉打击骗补行为，开展新能源汽车推广应用专项督查，对于骗补行为零容忍的。工信部部长苗圩强调，“不管有多少，发现一起，查处一起。这些企业跑不了，国家财政补贴没有全部到位，没补的钱一定扣下来，已经补的钱一定要追回，并且依法处置，直至取消企业资质。”
对于骗补行为，不仅要严打，还应该调整补贴政策。如果补贴过多过滥，企业可能心思都放在争补贴上面，通过市场赚钱的动力就不足了。针对部分车型补贴标准过高，企业过度依赖补贴政策等问题，实施新能源汽车补贴政策明确，补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限；同时，改进补贴资金拨付方式，由预先拨付改为事后清算。
目前，正在网上征求意见，研究2020年政府补贴全部退出后的替代政策，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度。此次双积分管理办法的推出，体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视和强大的国际协调能力，最终实现了按近几年一贯的新能源管理思路和方针推进的效果。业内分析人士认为，相比资金的扶持方式，积分制度更能实现可持续发展。
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