通过技术革新，深圳改建了部分符合条件的变电站，开创了全国首个“变电站+充电站”运营模式，既节约了城市土地资源，又为有效化解电动汽车车主出行“充电难、找桩难、支付难”等难题提供了解决方案，还因良好的节能减排效果实现了“绿上加绿”。

经过一段时间的试运营，全国首个“变电站+充电站”站点——深圳莲花山充电站在6月正式投入运营。据了解，“十三五”时期，中国南方电网还将在深圳规划改造建设5座“变电站+充电站”。

便利新能源汽车

莲花山充电站位于深圳福田区凯丰路和梅林路交会处，有9个60千瓦快速直流充电桩、41个42千瓦快速交流充电桩，一天可满足720辆电动车的快充需求。

深圳供电局市场营销部副主任何仁强告诉记者，站内充电桩采用了目前最先进的快充技术，可以为所有符合国标的各类电动汽车提供充电服务。以比亚迪e6车型为例，通过42千瓦交流桩和60千瓦直流桩均只需100分钟左右便可充满。

值得一提的是，莲花山充电站工位上方的雨棚还嵌入了64.8千瓦太阳能电池板，可以有效实现光电互补能源综合利用。

何仁强表示，在深圳现有200多座变电站中，目前具备“变电站+充电站”模式技改条件的大约有50座，按每个站建50个充电桩计算，每天可满足3.6万辆电动车充电。

目前，除了莲花山充电站，南方和顺公司还负责运营位于福田区交通枢纽的福田充电站、龙岗中心区的和谐充电站、南山后海超级总部基地核心区域的后海充电站、宝安空港新城的机场充电站、大鹏新区新大充电站，包括分散在全市大型住宅区零散电桩在内的共2235个充电桩，年充电量约1400万千瓦时。

实现“绿上加绿”

“变电站+充电站”模式不仅极大地方便了电动汽车充电，而且节能减排效果十分明显。据测算，莲花山充电站每年可充电540万千瓦时，每20千瓦时电可以跑100公里，与燃油汽车相比，每100公里减排二氧化碳0.021吨，仅莲花山充电站每年可减排二氧化碳就将达到5670吨。嵌入在充电站工位上方的光伏发电系统，按一年有效发电时间980小时左右估算，年发电量可达6.4万千瓦时，折合减少消耗标准煤约18.56吨，可减排二氧化碳约19.2吨，产生了“绿上加绿”的效果。

更重要的是，目前新能源汽车充电难主要难在土地使用上。何仁强告诉记者，现在城市土地资源稀缺，规划布局是一个大难题。

据何仁强介绍，根据国家《电力法》规定，城市电网纳入了城市总体规划，拥有遍布城市各个角落的变电设施用地、输电线路走廊和电缆通道，并划定了电力设施保护区和设立了标志，以确保城市用电安全。随着电力技术的发展，在确保用电安全的情况下，如何走好电网发展集约化之路，深挖现有变电站土地及供电容量的潜力，可成为化解新能源汽车充电难的一个重要突破口。

为充分利用城市土地资源，莲花山充电站采用“变电站+充电站”规划布局，通过安全、科学、合理利用电力设施现有空间，既解决城市电动车充电难题，还节约城市土地面积3192平方米。何仁强表示，接下来，充电桩建设也将结合变电站新建和改造计划充分推广这种贴建式“变电站+充电站”创新模式，积极探索在变电站楼顶和地下建设充电设施的可行性，既节约城市土地资源，又助力新能源汽车发展。

探索智能充电

除了“充电难”之外，“找桩难、支付难”也是困扰新能源汽车发展的一大难题。在积极推进充电设施基础建设的同时，今年2月，深圳供电局挂牌成立深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司，应用互联网技术实现无卡直充模式，并开发了智能信息平台和“小南充电”app，致力为广大客户提供全方位智能充电解决方案。

记者点开“小南充电”，即可在地图上查找到充电桩，并有最优路径提示，到站后扫码即可充电，充完电还可通过支付宝、微信等方式支付电费，非常方便。

“利用这个软件，我们在手机上就能查找最近的空闲充电桩，解决了急着充电却找不到充电桩的麻烦。”纯电动出租车司机王东升告诉记者。

截至目前，“小南充电”注册用户6902个，产生充电记录70002条，充电电量216.4万千瓦时。“未来，我们将以电动汽车智能充电信息平台为核心，充分运用物联网、大数据、云计算等技术，按‘云、网、端’模式，布局充电全产业链，更好地服务于深圳电动汽车充电产业发展，为深圳打造绿色发展示范城市添砖加瓦。”南方和顺公司总经理冯斌说。

据统计，目前深圳全市电动汽车保有量约8万辆，随着绿色发展成为全社会的共识和对燃油车号牌的限制，电动汽车保有量持续快速增长。深圳现有的3.4万个充电桩无法满足电动汽车充电业务的市场需求。“我们预计5年内投入6.6亿元资金，在深圳建设投运1.38万个充电桩，以满足深圳市政规划和社会用桩需求。”冯斌介绍，“2017年将完成投资2亿元，新增4000个充电桩，搭建覆盖深圳全市74个街道行政区的充电主干网络”。

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