随着5g商用落地指日可待，汽车行业也做好了衔接5g的准备。汽车行业已经广泛认可5g将成为开发和部署自动驾驶汽车的关键支持技术。不久前，ni在上海成功举办了汽车测试高峰论坛，聚焦联汽车车载通信5g的测试应用。

汽车领域科技的快速变化正在改变着车企以及汽车本身。车辆互联技术有助于降低交通拥堵，减少交通事故。不同于自动驾驶技术中的传感器，v2x应用范围更广，不受天气状况影响。作为智能汽车和智慧交通的两个主要技术路线，基于v2x的车联网市场呼之欲出。

v2x技术的快速演变，使得车载通信5g值得期待 – 超可靠低延迟通信、大规模机器通信以及增强型移动宽带。车辆、行人和基础设施(基于5g)之间的通信链路将使汽车更安全。汽车将能够进行通信，告知其所在位置及目的地。 但在如何实现这一点的问题上，尚未广泛达成一致。3gpp(第三代合作伙伴计划)尚未为v2x用例定义毫米波规范。在r16标准中，当前v2x工作项目仅针对sub-6ghz频率。由于毫米波波段可以承载更高的数据流量，如果不使用毫米波，汽车的很多车辆信息将无法传输，包括当前状态和目的地。

英国华威制造工程学院wmg的5gnilu团队正在开展最前沿的车辆到基础设施(v2i)研究工作。 wmg研究人员的研究重点是网联自动驾驶汽车的基础研究和应用，包括如何将毫米波应用于v2x。 wmg正在解决有关将5g应用于v2i的问题，例如功耗、延迟扩展以及最终在现实场景中可实现的容量和流量。

基于ni毫米波收发仪系统(ni mmwave transceiver system)，该团队最近展示了2.87gbps的无线数据吞吐量，比目前的固网宽带快40倍。该速率使我们能够在短短10秒钟的时间内下载一部高清电影。研究团队在电波暗室内和室外170米视距链路上实现了该性能。

这样的高数据速率意义重大，能够帮助实现sae定义的4级自动驾驶车辆，因为依托这样的通信链路，系统可以在很短的时间内下载多媒体内容、车辆软件更新及高清3d地图。 此外，来自激光雷达、雷达和摄像头的先进传感器的数据可以推送回云端，为周围的车辆提供更全面的局域信息。 

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