新能源汽车毫无疑问是一个成长性行业，我们可以从各种简单的逻辑就能推导出对这个行业前景的乐观，国内计划在2020年达到万辆存量的目标，10年10倍空间的行业增速性感无比，比起任何行业都不遑多让。2017年1-6月份,新能源汽车累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆,同比分别增长为19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整体市场走势,新能源汽车板块的数字可谓非常抢眼。
但在这两年，它又是一个周期性行业，具备了周期性行业的典型特点。长期以来，在产业政策扶持和中国品牌自身努力下，中国新能源汽车市场一直由中国品牌牢牢主导。2016年,在新能源汽车领域，自主品牌的销量占比高达99.5%，合资品牌仅占0.5%。
然而就客观而言，中国品牌雨后春笋般布局的背后，由于缺乏来自拥有技术、品牌、资金优势的跨国汽车企业的竞争，中国新能源汽车产业良莠不齐，乱象林立。除了由bat领衔的众多知名和非知名的it跨界投资者，更多的社会资本和地方科技公司成为这一轮汽车业投资的主角之一。风暴之下，一张全新的中国汽车产业版图已初具雏形。
泥沙俱下中，由技术和资本实力所引领的优胜劣汰机制，将决定这个产业最后的状态，中国新能源汽车产业的发展唯有一批“鲶鱼”进入，才能激发和促进中国品牌新能源产品和技术的向上升级。虽然圈地造车、过度投资，以及土地投机套现的前车之鉴犹在，但在新能源汽车向社会资本打开大门，而资质审批大门却突然关闭的静默中，中国汽车业被认为正在迎来前所未有的自由竞争期。
如果回到一个产业可持续发展的根本，莫过于拥有强大旺盛的消费者需求根基。就当前而言，单车购置成本高昂、电池续航能力不足、充电设施配套不足仍是制约消费者购买新能源汽车的关键软肋。但不可否认的是,消费者对新能源汽车特别是纯电动车的接受程度逐步提升。
如果再来对新能源消费人群进行一番分析，就会发现年轻化、时尚化、一二线城市成为新能源汽车消费者的主题化标签。相比传统汽车，在互联网时代成长起来的年轻一代有着更强烈的智能化、互联网化等需求，他们对新能源汽车的消费热情更为高涨。而如果按照区域再来进行一番筛选，就会发展新能源乘用车的私车市场，有70%左右卖到了北、上、广、深等限购的一二线城市。而众所周知的是，无论是收入构成还是新兴科技接受度，北上广深堪称中国汽车消费的潮流和风向标。当年轻化、时尚化、一二线这些因素进行迭加之后，中国新能源汽车市场化所依赖的第一批消费人群就会建立，进而加速推动产业的市场化步伐。
诚如一些业内人士冷静的评论，中国新能源汽车产业远未到高歌猛进的地步。但来自国家层面的有力战略统筹、中国品牌和跨国巨头的竞相发力、消费端的认可度不断攀升，让我们有理由对中国新能源汽车产业期待更多。
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