没有机动车辆的轰鸣，没有工作人员的频繁走动，只看到agv在快速移动、码垛机器人在举重若轻地搬运货物——这是以往人们想象中的“无人仓”场景。如今，这一梦想已经照进现实。

人工智能与机器人产业在2017年科技变革浪潮中被贴上了热点标签，各国在关注中也纷纷摆出了技术角逐的局面。近年来，互联网、电子商务的迅猛发展，消费者的需求也在逐渐转变，更趋于多样化和个性化，企业的订单处理也呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点。特别是“新零售”概念的推出，对仓储系统的智能化、柔性化提出了更高的要求。企业要想高效率、低成本地履行订单，一套自动化、智能化的仓储系统显得尤为重要，这就对物流机器人的应用提出强烈需求。基于机器人的“货到人”方案可以完成补货、整箱拣货、拆零拣选、退货等物流作业，使得需求巨大，特别是在电商物流中心应用日趋广泛。

毋庸置疑，目前我国物流机器人产业发展火热，而且取得了一定的成绩，市场规模大幅增长，产品适应性和稳定性显著提高，技术水平和服务能力明显增强。但这并不意味着智能物流机器人的时代已经全面到来。

我国的物流机器人发展仍存在一定的技术壁垒，与工业发达国家相比还有着较大差距。在《中国制造2025》战略的推动下，制造企业的生产方式开始向柔性、智能、精细转变，构建以智能制造为根本特征的新型制造体系迫在眉睫，越来越多的制造企业进行“机器换人”以实现转型升级。随着我国人口红利逐渐消失和“中国制造2025”的要求，机器人替代人工成为大势所趋，因此市场化发展下逐步凸显的各种问题便更加不容忽视。如何突破技术瓶颈，提高我国仓储机器人发展和应用水平，成为业界要进一步思考的问题。

纵观国内市场，能够实现仓储物流机器人商用化的企业并不多，快仓和geek+的产品对标的则是亚马逊的kiva机器人。除此之外，国内的类似产品还有“欧铠小精灵”仓储机器人、沈阳新松机器人、水岩科技的kid系统机器人、杭州的阡陌机器人等。

整体来看，我国物流机器人发展仍存在着一系列的瓶颈，主要体现在：

1、机器人产业链关键环节缺失，零部件中高精度减速器、伺服电机和控制器等主要依赖进口；

2、核心技术创新能力薄弱，高端产品质量可靠性低；

3、机器人推广应用难，市场占有率亟待提高；

4、企业“小、散、弱”问题突出，竞争力不强；

5、机器人行业标准、检测认证等体系亟待健全等等。

我国仓储机器人的局限性也有不少：灵巧性上，目前机器人只能在特定环境下运用；智能化程度还不够，有些柔性化处理场景反应能力不足；成本问题影响覆盖面，虽然与人相比整体性价比较高，但一次性投入太大，很多企业承担不起；使用者的认识尚未到位，没有经验可循等。

科学研究是一个漫长的过程，因此，有必要保持清醒的头脑，不好高骛远，不自欺欺人，抱着敬畏的态度不断学习、研究、尝试，最后实现超越，这样才能有助于我们在未来创造出真正的物流黑科技。

今年6月，在工信部的主导下，“仓储机器人及智能物流产业联盟”正式成立。该联盟以“开放、创新、合作、共赢”为宗旨，将围绕引领国产仓储机器人及智能物流系统的研发、应用及质量提升，整合国内资源，促进整个行业内部以及行业与用户之间在政策、技术、市场、标准、应用等多方面交流对话与协作。

由此不难看出，未来智能制造必成企业标配，众多仓储物流优质科技产品也将成为不可缺少的工业设备。因此，最大程度上整合同领域不同行业的各项资源，不仅能促成仓储物流科技成果的共享，还能加快中国机器人产业的进步，同时推动中国制造2025的发展进程。

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