最近的一条新闻，德国宝马（bmw）汽车因转向部件缺货，将面临短暂停产。据外媒透露，此次停产每日为宝马带来的损失或将高达千万欧元。令人唏嘘不已！

你一定在想，宝马工厂怎么可能停产？这次来真的！据国外媒体报道，从6月初起，宝马汽车位于德国东部的莱比锡工厂宣布全面停工停产，慕尼黑的一家零件供应商也会跟着停产。据悉，最快下半年，位于中国的沈阳铁西工厂和南非的罗斯林工厂也将受到影响。

尽管是汽车行业零部件供应不足引发的停产损失，但对于同样需求零部件的工程机械企业，却是一个响亮的警钟。大部分中国工程机械主机的核心零部件依赖国外进口，试想这种紧密的依赖，在供应商出现供应问题时，显得不堪一击。

2016年底，中国工程机械工业协会配套件分会秘书长贾晓雯在年会上曾指出当前中国配套件行业现状：

产品质量不高结构性短缺

可靠性、耐久性一直是我国工程机械配套件产品的硬伤，而零部件产品的质量直接影响到整机产品的寿命。我国工程机械高端零部件产品自主创新能力较弱，试验手段传统，大多还停留在对国外同类产品模仿复制的阶段，产品的可靠性和耐久性方面与国外产品有较大差距。同时，行业普遍存在一种不好风气，什么产品赚钱，企业就通过低端产品重复投资、重复建设获取利润，导致中低端零部件产品同质化严重，技术附加值高的高档次产品品种仍然较少，产品结构性短缺的矛盾日益突出。

核心零部件有待突破

工程机械核心配套件主要指高端液压元件、传动元件、控制系统和动力系统等。国产工程机械用关键核心配套件及系统与国外先进水平相比，研发周期是国外同类产品的2～3倍，耐久性是国外同类产品的30%～50%。相比国外，我国工程机械配套件起步较晚，高端高压柱塞型液压马达、液压泵、整体式多路阀部件以及动力换挡变速箱、驱动桥等工程机械关键部件制造技术始终没得到全面突破，现在大部分主机的关键配套件仍然是从国外采购。

面临这种行业现状，配套件企业如何发展？

“配套件企业亟须通过技术、商业模式、管理方法、服务理念和手段等各方面的创新，建立专业和精细的内部生产分工，提供别人没有的产品和服务，挖掘别人没有发现的需求和市场；亟须坚持原始创新、集成创新和引进、消化、吸收再创新三者相结合的自主创新模式，构建以企业为主体、产学研用相结合的协同创新体系；亟须积极开拓市场，树立自身的品牌影响力，逐步实现由“卖产品”向“系统集成供应商”的转变。

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