北京时间7月31日消息，据汽车新闻网报道，对于传统的汽车零部件供应商来说，电动汽车可能会被证明是灭绝恐龙的“陨石”。

根据一份最新发布的报告，到2030年，行业前100名的供应商有75家会被淘汰，除非它们能够开发自己的电动汽车相关业务。

这份报告的作者兼底特律某汽车行业咨询公司分析师艾肯伯格（paul eichenberg）表示：“汽车电气化比大多数分析师预测得要更快到来。很多ceo对于当季的财报非常关心，却没有看到这个行业趋势。”

艾肯伯格指出，到2030年，每年生产的汽车中将有57%属于纯电动、插电式混动力或48伏电气系统的汽车。

这些纯电动、插电式混动力和轻度混动力的汽车将创造一个年产值2130亿美元的电池、发动机和电子工业市场。

本周汽车制造商、供应商、咨询公司和销售商齐聚美国年度汽车管理盛会（management briefing seminars），这是由安阿伯汽车研究中心举办的年度性汽车行业峰会。参会代表都提到了这种行业的淘汰趋势。很多参会者承认汽车行业正从速度的突破转向自动驾驶汽车。

许多人认为，自动驾驶技术和电气化的转变是并存的，两者都引发了激进的技术变革。

magna powertrain和magna electronics的前战略副总裁艾肯伯格提出了一个问题：有多少公司会因此被淘汰呢？

自动驾驶汽车将需要装配线控转向、线控自动和精密的车载电脑等技术，这将大大增加电力消耗。

逐步收紧的全球二氧化碳排放规则也在推动电气化的趋势。欧洲和中国的二氧化碳新排放标准即将生效。

艾肯伯格表示，到2020年，欧盟的欧6标准将需要汽车达到57英里/加仑的燃油效率，而到了2030年，拟议的性规定可能会使这一要求进一步提升至73英里/加仑。

汽车制造商计划通过电动、插电式混动力和轻度混动力汽车来满足这一趋势。

48伏轻度混动力

轻度混动力汽车指的是升级有48伏电气系统、启动功能和再生制动功能的汽车，这项技术正在为一些供应商提供快速通往电气化的通道。

轻度混动力技术会增加车辆的成本1000至1200美元/辆（相当于增加了30%的成本），能够将二氧化碳的排放量减少一半。

艾肯伯格指出：“这是一个不错的解决方案——特别是对于更大型的汽车来说。更大型的汽车将会采用这项技术，而更小型的汽车将会采用插电式混动力或纯电动技术。”

一些大型的供应商正在押注这种趋势，并通过投资重新调整自己的定位。在2012年，continental ag为开发电动汽车技术投入了12亿美元，在其产品线中加入了48伏轻度混动力系统。

这是“双管齐下”战略的一部分，该战略假设汽车制造商将在短期内为其常规汽车进行电气化，然后逐渐过渡到电动和插电式混动力汽车。

自从雷诺公司将continental ag的48伏轻度混动力系统应用到风景（参配、图片、询价）（scenic）suv上时，这项投资于2016年收获成效。在接下来的两年中，另有五家汽车制造商几乎将这套系统应用到它们的车辆上。

continental传动部门高级副总裁威金斯（kregg wiggins）指出：“这为电动汽车和插电式混动力汽车的转向提供了一条划算的路径。当前内燃机汽车的生产还在接近顶峰，这种转变还有很多的空间。”

到2020年或2021年，continental预计其电气系统业务将产生大约12亿美元的销售额，大大高于今年的1.52亿美元。为了推动这一增长，该公司在4月份宣布，到2021年将再投入3.51亿美元用于开发电动汽车产品。

威金斯称，该公司正在开发电动汽车充电系统、电动轴、ac/dc转换器、电池管理系统和汽车电子产品。

预计这些零部件的市场将在未来十年左右蓬勃发展，而continental预计到2025年，该行业的年销售额将达到23亿美元。

软件开发

混动力和电动汽车将需要大量来自供应商的专业硬件。然而，利润的增长点将是相关的软件。

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