早在2011年，大众、宝马、戴姆勒等德国龙头车企就联合推出48v系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。

相比于纯电动和插电式等新能源汽车，48v电气系统听上去或许有点陌生，曾有人把这个系统定义为“轻度混动系统”。面对各国日益严苛的油耗和排放法规，它成了燃油车的一根救命稻草，这所谓的48v轻度混动系统是否能开辟一片新的市场？

48是一个神奇的数字

48v轻度混动系统的前身是12v起停系统，不同的是48v系统除了起停功能以外，还能够提供辅助动力。

随着汽车电气化的普及，越来越多的汽车附件将由机械或液力驱动转为电力驱动，如转向、制动器、水泵、散热器、空调。车载12v电源已经无法满足所有需求，这便需要增大电压来满足用电需求。60v是安全电压，也就是说只要低于60v的电压不需要采取额外的安全防护措施，48v电池的充电电压最高56v，已经很接近60v，即48v电池电压是安全电压下的最高电压等级了。

48v轻度混动系统用能量约一度电的48v锂离子电池代替传统的12v车载电池，用bsg（belt-driven starter/generator皮带传动启动/发电一体化）电机代替传统的启动电机和发电机，并增加了48v/12v双向dcdc、电池管理系统等装置，该系统主要包括三个工作回路：

1、电机、逆变器、48v锂电池组成的轻度混合动力系统，用于发动机启停并提供辅助动力实现快速起停，减少油耗，并且可以回收汽车制动时的能量来为电池充电；

2、48v锂电池、双向dcdc、12v车载电池（铅酸/锂）组成供电系统，用于传统照明和信息娱乐等；

3、48v锂电池还可以为电动增压器、电子转向系统或电子悬架系统等提供动力，让汽车表现出更好燃油经济性和驾驶性能。

根据启动/发电一体化电机布置为的不同，随着bsg布置位置的不同，bsg可以进一步升级成isg（集成启动/发电一体化点机），去掉皮带的传动，采用齿轮传动集成度更高。不过整个系统等原理是大同小异的。

一次投入长期获益

随着世界各国排放法规对日趋严格，如何降低油耗、减少排放成为了各大汽车零部件供应商大最棘手的问题。

目前为止，国内外诸多汽车零部件供应商都在研发48v轻度混动系统，博世，大陆，德尔福和法雷奥已经是48v系统的关键部件供应商；在国内，也有精进、上海电驱动、科力远等企业设计该领域。

上海电驱动发言人曾在中国电动汽车产业发展高峰论坛中公开表示，一套48v轻混动系统（其中包含锂电池、bsg、双向dcdc等），成本能控制在3到4元之间，节能效果则能达到12%～15%。（从国外进口会更贵一下，成本800～1美金，节油效果15%～20%）

我们可以简单的算一笔账：

1、平均一个月油费约1000元（每天上下班代步，实际情况根据汽车排量和用户习惯而定，在此取一个估值），一年大概12000元油费；

2、如果汽车搭载48v轻混动系统的话，那么一年能够节省1400～1800元的油费；

3、按照一套48v轻混动系统成本3～4元，客户在购车时，保守估计要为此多承担0～0元的购车费用。

如此估算看来，用户在购车时的额外花费，需要三年多的时间才能通过节油过程收回成本（当然，如果平时油费较高的话，收回成本的时间也就会相应缩短），此外还要承担该系统的保养和维修费用，如此一来，就不止三年了。而现如今，汽车更新换代速度飞快，很多消费者换车比较频繁，这样的话就购买搭载48v的汽车很容易得不偿失。

不过，48v轻混动系统除了节油以外，还具有快速起停的功能，极大的提高了用户体验，这是一个不得不提的加分项。

48v能否能成燃油车标配？

刚刚发布的新款奥迪a8就搭载48v系统，对于这款百万级豪车来说，48v系统更多是为那些主动悬挂、动态全轮转向等奢华配置提供动力，豪华车主并不会在意这些购车开销，而对于普通车主来说，由于48v系统提高了购车时的投入，势必需要精打细算。

预计到2025年48v系统装车辆能达到1100万，48v轻混动系统车型将会占所有车型的一半以上。不过，这一切都是建立在一定程度的成本把控上。如果按照上海电驱动的说法，国产48v系统成本3～4元，节油12%～15%，对用户来说还是可以考虑的；但是就算进口的48v系统节油率能达到15～20%，0～10000万元的成本还是太高了。

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