智能汽车将成为下一个风口，车企还能耐得住寂寞吗?

近日，发改委发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，里面的信息量惊人：不仅透露出自上而下推动的权威性，包括成立国家智能汽车创新发展领导小组，由国务院领导同志担任组长，而且把汽车再一次推到了国民经济重要的战略性、支柱性产业的地位。也可以说，面对一个全新的领域，被召唤的车企们又将满血出发，在产业技术的战略制高点，实现转型超越。

一些令人血脉喷张的文字，极具鼓舞效果：智能汽车，已成为新一轮产业布局必争之地，可以提升新时代国家治理能力、综合竞争实力和安全保障能力;以发展中国标准智能汽车为主攻方向，以建设智能汽车强国为主要目标，开创智能汽车创新发展新路径，培育产业新业态，构筑竞争新优势，占领战略制高点，率先建成智能汽车强国。

作为产业发展起引导作用的发改委，一直就有小国务院的别称，除了规划、审批职能之外，其推动的项目也多与财政资金结合，可谓一言九鼎，推动力毋庸置疑。

中国企业不能掉链子，此次发改委的征求意见稿，目标颇有换档提速的意味：

——到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用。

——到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

——到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国。

眼界决定境界，站得高才能看得远，如果能够实现从草根到云端的跨越，智能汽车也拥有了宏大叙事的属性。

目标就在前方，市场也在呼唤。只是围绕智能汽车的产业链，还没有实现一个完整的闭环状态。更何况任务来的突然，要求显然不低：保守地以年度新车销量3000万辆为计，到2020年，智能汽车新车占比达到50%以上，会有1500万辆新车具备智能化，也可以说将具有自动驾驶功能。

这个蓝图，足以让车企们不敢怠慢，现在就必须赶紧忙碌起来。因为以惯性思维考虑，政府管理部门提出的数据目标，对车企一般都会有刚性的比例要求。

目前，我们所了解的车企，都已经有了智能化的布局或者构想，中外企业也有一些自动驾驶汽车的实验，但成熟的产品还在路上。因为作为一个对消费者和市场负责的车企，任何一款新的车型，从研发到路试再到量产上市，都需要近2-3年的时间。而自动驾驶汽车，剔除法律障碍、信息通信、互联网等需要国家层面解决的问题外，技术层面留给车企的时间显然十分紧张。

对车企而言，智能汽车的投资巨大，转型也不是一蹴而就的。更因为当下，车企正在面对产品升级与市场激烈竞争的关键时期，具体说到2018年，车企无疑面对的就是4月1日起施行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分)的考验。

也可以说，现在的汽车企业，刚刚走上应对“双积分”的战场，正朝着新能源汽车发力和战略转型。现在看，分兵出击，两线作战，已经在所难免。

多年前，以“短平快”思路指导的部分自主品牌，呈现出村村点火，户户冒烟的“大跃进”态势，受到市场无情的惩罚;而汽车人提出“耐得住寂寞20年”，竟然遭到批评。以今天自主品牌的成长并稳稳提升产品质量和市场份额来看，耐得住寂寞，苦练内功起到了关键的作用。

一路能活着走过来的车企，面对智能汽车这个风口，还能耐得住寂寞吗?

本文由中商汽车原创出品，作者王亮。

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