图、sk电讯于k-city的5g无人驾驶控制中心

英特尔宣称5g网络对于自动驾驶车就像人们需要氧气一样重要。但是现在5g标准第一版刚制定完成，要真正开始测试仍须等到2018年甚至2019年。至于无人驾驶车，仍停留在法规与道路测试阶段，因此如何将5g与无人驾驶车结合测试就变成非常困难的事。

韩国运输安全管理局(korea transportation safety authority;ktsa)和sk电讯于2017年12月底公布在k-city(一个占地79英亩的假镇)部署了实验的5g网络基础设施，是专门为测试自动驾驶车而建立的解决方案，这成为全世界第一个自动驾驶车5g测试平台。

新款系统是采用准标准(pre-standard)的5g网络，期望为无人驾驶车辆提供快速网络支持。电信业者期望在智慧化环境下，以更有效率的方式让车辆之间能够共享和接收数据，达到实时监控与分享的目的。

这个具备20gbps传输速度的5g网络，能够实时管理车辆与控制中心之间的数据，进而达到交换与的控制的目的。此解决方案还包括一个测试误差不超过20cm的3d地图，让控制中心更能掌握测试结果。

虽然最终一个可行的商业解决方案比起sk电信和ktsa正在测试的还要先进，但是该平台提供了一个重要的测试起点。未来真正要到大城市进行测试时，其就能够缩短测试时间，进而提供一个真正具备第五代行动网络的自动驾驶系统。

韩国政府在推动自动驾驶车与其他科技发展时，都会投入大笔资金建立基础建设以让韩国科技巨头能够在获得财务承诺之下，放心进行投资与研发。自从2016年春天以来，k-city就一直在进行其他相关测试，现在5g网络的加入，将可让韩国未来在5g与无人驾驶时代来临时，抢下许多商机。首尔投资约110亿韩元(1030万美元)于k-city之后，该镇于11月初正式开始运作。

韩国政府这一系列的投资计划，力求到2020年实现level 3(三级)以上的自动驾驶车辆的商业化，也就是说，自动驾驶车辆内仍然需要一名驾驶人员，遇到紧急情况下能够取回车辆控制权。现在韩国在5g方面也取得了迅速的进展，预计2018年即将于2月9日举行的冬季奥运会，成为第一个将5g网络商业化的国家。现今又测试结合两项技术，势必又会引导5g在无人驾驶的商机。

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