8月13日，公安部发布公告，全国新能源车辆保有量已经超过100万台，其中纯电动车辆82.5万台，插电式混合动力汽车19.3万台，在这种情况下，公安部认为全面推广新能源汽车号牌的条件已经具备。

也就是说，当前只能在上海、深圳等5个城市难得一见的白绿渐变色车牌，将在明年出现在全国的每一条大街小巷。

根据安排，到今年11月，新增河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明10个城市做试点。

到今年12月，全部的直辖市、省会城市、自治区首府市都要使用新能源车牌，各省还要保证有除省会之外的1-2两个城市已经开始试点。

而在明年6月份之前，新能源车牌将实现真正意义的全国应用。

对于汽油车的车主来说，似乎可以无视这个新闻，但对于已经装上普通牌照的新能源车主，以及正在苦苦摇号的待购车主来说，这就是一个需要思考的大问题了：

我要换新能源车牌吗，或者，我要放弃对汽油车的追求去买个新能源车吗？

有两个好处，是对于上述两类人群都适用的。

首先，由于号码刚刚开放，且号码位数增加了一位，现在去申请号牌更容易获得自己心仪的车牌。当前各地传统车牌都普遍使用了两位以上的字母，而新能源车牌在很多地方还可以申领到全数字车牌，除了讨个好彩头之外，要一个和自己关系密切的号码也是珍贵的。

其次，由于当前几乎各地都对新能源车辆开放了更多的路权，比如说常见的限号限行政策往往并不适用于新能源车辆，使得换装新能源车牌是一个提升辨识度、利人利己的事情。交管部门可以快速的识别新能源车辆，其实也就是方便了车主享受各种权益。

而在日渐紧张的车牌发放数量的限制下，董车会给出的建议是：除非所需要完成的任务只有汽油车能胜任，不然最好先「占领」一块新能源车牌。

在北京，明年新能源指标只剩0个

以北京为例，在2016年之前，在每年发放的牌照总数不断受控的情况下，燃油车号牌在全部号牌中占得比例还在逐年下降，比如，2016年北京市燃油车指标从12万个缩减为9万，而新能源车指标则增加到6万。

与之对应的是，新能源汽车的性能与选择都在这几年之中发生了质变，在高端，以特斯拉为代表的科技品牌已经获得了在科技化和性能方面的口碑，在中端，15-25万元的新能源车续航都已经在300公里之上，仅供上下班使用的话可以应对一周使用而不充电。而在低端，不到5万元就能买到知豆、小蚂蚁等「占号神器」，新能源购车的门槛被大幅降低。

此消彼长之下，很多人在一次次摇号失败的情况下，逐步把眼光转向了新能源汽车。

越来越多的人，开始意识到电动车终将是汽车发展的未来，无论是更为直接的动力输出，还是对更多电子设备的支持能力，都让纯电动车辆成为未来高度电子化或者无人驾驶化时代的理想平台。

而务实一点的，也会被现在新能源车牌的易得性所打动，与传统牌照需要纯靠运气摇号不同，当前北京市新能源号牌仍然处于按需发放，先到先得的状态，只要你在当年指标发放完之前提交申请，就可以获得一个牌照指标。

截止2017年上半年，今年的指标就已经使用完毕，而即将到来的2018年，情况又会发生新的变化。

一是燃油车指标申请人数继续增加，根据当前剩余指标的数量，北京市摇号中签的概率已经是843：1，想要摇中难上加难。

二是2017年度申请新能源的申请人将自动进入2018年的指标轮候，而根据人民网的消息，目前北京市已经有46254人进入到2018年的排队当中。如果2018年的指标仍然为6万个的话，意味着很可能在明年春节前就再次出现指标用尽的情况。

三是各地针对新能源车辆的补贴正在减少，部分车辆价格逐渐升高，按照我国消费者一贯的买涨不买跌的心理，很多人开始计划出手购车。

四是北京继续加大对外地车辆的限行措施，就在8月14日，北京市将二环与长安街沿线的外地车禁行时长从每天限时变成了全天禁行，这可能仅仅是又一轮限行措施的开端，使得很多临时用外地车牌将就的车主将购置新能源车提上议事日程。

除去这些算经济账就能看清的事实，更大的风险来自于政策层面，现有北京市新能源汽车政策制定的基础是《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中「2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆」的要求，而到今年年底，这个目标已经实现，明年是否有对应政策跟进，局势也不明朗。

综合各方面情况，当大量购车需求向新能源转移的时候，现有宽松的牌照政策很可能会变得收紧，甚至采用类似的摇号政策。

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