alphabet旗下自动驾驶公司waymo正在探索至少两种自动驾驶系统与软件的发展方向。第一个方向就是自动出租车或自动驾驶共享乘车，如：优步(uber)、lyft、或其他汽车制造商极力追求的方向;第二个方向则是关注物流和快递业务的模式，以自动卡车运输或货物运输服务。

首先，在自动驾驶共享乘车上，waymo正在采取拉拢lyft，打击uber，以及自行布局的平衡生态方式进行。

现今全球与美国最大的叫车服务业者就是优步。由于优步侵犯waymo专利，且面临挫败，求偿金额将超过11亿美元。最近waymo又发现新证据，因此正在要求法官延迟下一次开庭时间，以便有充分时间准备数据，这将迫使优步将再面临下一次官司失败的风险。这种官司战略，绝对会延迟优步布局自动驾驶车的机会。

反之，有消息指出，waymo为了加深与lyft的关系，除了先前合作伙伴关系之外，waymo可能投资高达10亿美元，企图拉抬lyft在自动出租车的地位，让waymo能够更深入开发出适合共享乘车领域的系统。

当然waymo不会只依赖lyft，其在2017年于凤凰城已经开始了一项小型的共享乘车的试验。目前这个项目是免费的，到目前为止，waymo只有与一家汽车供货商合作，那就是飞雅特-克赖斯勒汽车公司。为了获得更多的合作伙伴，waymo正在向汽车制造商推销一种全新的按里程收费的商业模式。也就是说，汽车厂商可以在自动驾驶车的生命周期之内，透过提供叫车服务而不是一次性地销售汽车，来获得更多收入。

其次，在自动卡车运输方面，waymo现今已经拥有一辆搭载自动驾驶软件和传感器的卡车，而且这辆卡车正在进行测试之中。

全球开车行驶路程每年高达10兆英里，其中，80至85%是由个人驾驶汽车(包含出租车)完成，约15%的里程是由商务卡车运送货物所占据，而共享汽车只占不到1%。所以布局自动卡车运输服务的获利绝对不低于共享乘车。

对于经济成本分析来说，由于卡车运送货物市场相当缺乏司机，所以每英里的成本相当高。如果透过自动卡车运输就能够降低成本，提高效率。因此，waymo很可能以授权卡车制造商的模式进行。

如此看来，随着自动驾驶车时代来临，厂商正在积极寻找可获利的商业模式，以免被高昂的成本压低获利而被时代淘汰。

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