台湾第一辆无人驾驶巴士ez10，即将从本月8日起，在台大水源校区举行为期一周的封闭固定路段测试。体验活动预计分成上、下午两个时段，每15分钟发车，建议每班次搭乘6人。不过，除了合作单位台大的教职员、学生，可以凭证件现场搭乘外，其余人士都需要事先预约。

由于校区内还是会有车辆进出，为了降低无人巴士测试风险，台大在水源校区张贴了警示标语，提醒驾驶、行人注意。

无人巴士ez10的内部设计，其实和公交、缆车车厢大同小异。

封闭测试中的台大无人巴士，将先在水源校区试行，采绕圈的路线行驶。

这次的无人巴士测试范围，大约是350公尺，根据《数字时代》记者实际体验，单趟行驶时间落在8-10分钟左右。全程共有四个站点。除了基本的直线加速外，也能看到无人巴士呈现转弯、暂停、回转等驾驶方式。但似乎是为了安全起见，车厢内还是会有工作人员陪同搭乘。

从外观来看，这辆电动无人驾驶巴士ez10有点像“缆车的车厢”。全车共有6台光学雷达(lidar)，分别位在车顶、车身前后和车身四个角落，提供雷射测距和防撞机制;车顶则有gps系统，协助车辆自我定位。另外在车内，则有两台摄影机瞄准前、后方。

无人巴士的测试完成后，未来将会开放台大教职员、学生接驳搭乘。

从分类来看，这辆ez10属于自动驾驶分类层级中的level 4，根据美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)的定义，代表驾驶人可在条件允许下让车辆完整自驾，启动自动驾驶后，一般情况下不必介入控制。

它的最高时速限制在20公里以下，共可行驶10小时，由法国厂商easymile制造提供，台湾喜门史塔雷克(7starlake)和台大机械系先进动力研发中心共同参与在地化测试。喜门史塔雷克总经理丁彦允表示，“当各国、各大企业都在发展level 5的个人自动驾驶时，台湾若主打自动巴士发展，会很有机会取得先机。”

因此，这次为期一周的体验试乘，最重要目的还是在“搜集资料”，将透过微软的azure平台，分析乘客行为等数据，也会透过问卷形式，调查试乘者想法，希望等未来交通法规调整后，“能实际在街头上路。”

喜门史塔雷克

丁彦允说，台湾的人口密集，台北、台中、高雄都超过2百万人，无人巴士若可以成为大众运输交通，如铁路、捷运的延伸，将有助舒缓都会区拥挤现象。

不过根据了解，若要体验这辆ez10的自动驾驶魅力，仍要有好天气配合才行，若遇到较大雨势，有可能会暂停试乘体验。

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