10月8日，百人会·清华大学新能源汽车产业开展高层研修班三期课程，清华大学汽车工程系教授李克强从自身所处角度出发就互联网时代的智能汽车与交通发展发表了自己的见解。

清华大学汽车工程系教授李克强

10月8日，百人会·清华大学新能源汽车产业开展高层研修班三期课程，清华大学汽车工程系教授李克强从自身所处角度出发就互联网时代的智能汽车与交通发展发表了自己的见解。他表示，智能汽车这一话题最近又火了起来，智能汽车作为汽车技术发展本身的产物，是互联网思维与工匠文化的结合，他希望大家能够理智和全面的去了解现状。

产业技术大变革会带来产业革命，内燃机代替马车，汽车正式诞生从而引发流水线大规模的现代化生产便是如此。其实由于汽车的发展以及能源和环境的问题，当时就出现了电动汽车的讨论热潮，并一直延续至今。新一代的ict(信息、通信、技术)技术、大数据、云平台技术，又将和汽车产业结合起来，从而出现电动车、智能车以及联车这种又一轮变革的技术产品，这将对社会产生很大的影响，引起产业革命。

尽管大家站的角度不一样，理解的内容不一样，从而带来认识的误差。但联汽车的确是一门大的交叉技术。第一，汽车的三大变革技术：电动化、智能化、轻量化，是国际汽车发展的正确表述，产业的竞争最终将归结到技术，并取决于技术未来的走向。第二，互联网+非常重要，汽车将来对互联网的影响将是全方位和全产业链的，有产品、有制造、有销售。目前大家还是处于制造过程、设备的自动化以及数据的管理这个阶段，但汽车和互联网的结合将使最根本的产品架构发生变化。乔布斯的伟大在于他做了硬件，做了智能终端产品，相当于诺基亚加上一个触屏就可以上网。而汽车也可以联网可以重新架构，未来处于互联网+的产品将会和今天不同，会发生一个大的颠覆。

互联网技术有两类，消费互联网和产业互联网，要把这两种互联网技术结合起来，企业的产品从制造到销售和管理，也需要从两者结合的角度去理解。像“三化”一样，并不是简单的叠加，而是一个新的融合和架构。

今天发展的智能交通系统，智能汽车是智能交通系统的一部分，车是一个主体，人基于移动互联，信息电子，把三个要素合起来形成一个系统。在这里its(智能交通系统)不仅仅是一个交通管理系统，还包括交通服务，更重要的还有avcss(车辆安全控制系统)，它的终极目标就是智能车和智能公路。关于智能汽车有很多学术的定义，例如有一种是说车上的一种装置可以部分或者完全替代人的操作，这样的车就是智能汽车。

至于如何看待智能汽车，李克强认为可以从“四个两”去入手。

第一，两个阶段：初级和终极目标，初级目标是指各类从一级到五级的自动驾驶，而终极目标是无人驾驶。

第二，两个领域：军用和民用，军用目前价格偏高，而民用就要考虑成本控制。

第三，两大功能：安全和舒适，安全肯定是第一位的，之后在满足安全的前提下也不能忽视舒适性。

第四，两种模式：自主式和网联式，自主式是指智能汽车感知、决策和执行全部基于车载装置，网联式是说汽车的控制感知要靠通信，决策也要传一部分到云端，通过云端来控制车辆。

基于以上的情况下我们给联汽车下定义：车上装有传感器，并融合现代通信与信息技术，使车辆具有感知、决策、控制的功能，能综合实现安全、节能、环保、舒适的新一代的智能汽车。需要注意的是，这里定义的联汽车不仅可以提高安全，还可以节能。这是因为发动机的电控单元是标列出来的，实际联网喷油量会根据车前不同的路况而定，也就是达到了节能。

中国对于车联网的描述，除了国际上车际网和车云网的结合，还要添加一个车内网。这就包含了端、管、云的三大技术和信息服务、结构变革、智能制造这三大功能。从而实现与国际的接轨。至于智能汽车里面的关键技术，第一个，要有感知定位系统。比如摄像头、雷达这类感知系统，还包括电子地图、车辆状态信息估计系统，也就是传感与定位技术。第二个，决策与控制技术，像复杂环境下的感知、规划，都是基于这样的控制。

联应该包括消费互联网与产业互联网，智能汽车开发应该是互联网思维与工匠文化的结合。打破行业壁垒，重视建立体系架构，了解完整的技术链，才有可能开发有效的突破技术，最后真正形成产业链。

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