对于智能汽车，现在越来越成为一种时尚。但消费者的好奇、远大于兴趣。因为，智能汽车还未到普及阶段;还在于智能汽车太超前，让消费者不知所措。

如果说，谷歌制造无人驾驶汽车，已经在公路上实验了很长一个阶段，这让国内消费者有看得见、摸不着的感觉的话，那么国内企业制造的无人驾驶汽车，已经能够让消费直观地感受到智能汽车的存在。甚至，从长安、北汽等企业的制造看，能顺利地跑完数千里公里路程，从一个城市到另一个城市，这就让消费者感觉好奇的同时，也能够深切地意识到，无人驾驶与人工智能汽车，正在一步步地走向市场。而从一些小道消息传出的，国内企业也要准备量产，这就更让消费着与无人驾驶汽车，能够零距离的接触。所以，面对着一不留神就悄然而至的无人驾驶汽车，消费者到底准备好了没有?恐怕才是比什么都重要的问题。

具体到消费者是否准备消费无人驾驶汽车的问题，恐怕并不是国内消费者心里打鼓，就是汽车消费相对发达的美国消费者、也有此同感!在美国，谷歌尽管已经推出了很久，而且路试的状态据说也颇为理想，虽然经历了多次的道路碰撞，也都不是谷歌无人驾驶汽车所造成的。这就是说，排除了道路上不可抗力的事故以外，很多人愿意用恶作剧的方式，试探一下无人驾驶的神奇之处，也成了谷歌汽车屡屡被碰撞的主要原因。

之所以形成现在这样对智能汽车好奇大于兴趣的问题，很显然是因为，从此以后，消费者的双手、双脚以及短时的集中注意力将被解放。取而代之的是，智能汽车能够帮助消费者实现一切需要代步的愿望。为此，这样巨大的利好，虽然少了些操控的快感、也着实多了一些驾驶的轻松以及超出人想象的应对故障问题。所以，智能汽车一经推出，消费者所能够得到的显然比失去的要多得多。

可以说，现实的无人驾驶汽车，尽管能够带来这么多的利好，还是让市场有些手无足措的感觉。换句话说，就是消费者压根没有真正的转备好。一方面是智能汽车比人驾驶的优越感太多，以至于人力所不能及的问题，在智能汽车面前、根本就不算事儿。另一方面，在智能汽车的行为控制面前，人显得不知要渺小多少，这样就客观上形成了人为驾驶与智能驾驶的天壤之别。所以，智能汽车进入市场，恐怕最大的问题，还是在于与人的一些真实想法格格不入。

具体到智能控制比人控制的优越性问题，很显然，智能汽车所具有的特点，可以说远不是普通人所可以达到的。就拿电脑的反应为例，人在发现应急故障的情况下，所反应的时间是用秒来计算……，而智能控制的反应时间使用微秒计算，这样就无形中会超出了数十倍以上。所以，无人驾驶汽车最成功的方面，或许就是面对路人的保护以及应对危险时的反应能力，可以说远远超出了普通人的驾驶水平。为此，这就需要相应的制造，不是更多的炫耀智能汽车多么多么的炫酷、而是能够局部的引入到汽车制动层面，这或许才是消费者最为需要的。

而在具体控制的问题上，智能汽车的技术引入，显然需要逐步升级的。就像，在日常的汽车消费环境中，每个人与每个人的消费习惯均不一样，也常常出现，一些消费者由于驾驶程度的问题，被广泛地吐槽。一时间曾经出现，一些消费者将油门当成制动来操作的问题，这不仅出现了令人哭笑不得的事故;也会使一些包括女性消费者，被众多的质疑声所包围。为此，与其投入更多的成本来制造整体的智能汽车，还不如将一些带有智能的操作系统，不断地引入到日常汽车技术之中，这或许更适合于消费者。也就是说，根据具体车主的操控特点，量身为其制造出具有智能的控制单元车型，这样，不仅会使汽车真正的智能起来、而且还会使现有技术不断升级，这恐怕才是当下智能汽车技术最需要解决的问题。

客观地讲，智能汽车离消费者是远、是近，只有消费者心目中最有数。在这个问题上，就应该不断地提升智能汽车的合理应用水平，也需要更人性的推动智能汽车的发展。试想，一旦智能汽车来了，消费者本身的消费观念降低或不存在了，那才是最划不来的。这就如同，一切都用机器人取代人的劳动，不仅会让人的懒惰更可怕;还在于，这样的做法本身，也会招致消费者的反对，到时候，无人驾驶汽车反而会失去驾驶的乐趣，那才是最令人感到遗憾的呢......!

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