“目前，在重汽重卡产品中，自产的变速箱配套率近100%。”

在9月下旬的“2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛总决赛”上，中国重汽变速箱部售后服务工程师王振保谈及重汽变速箱发展情况时，这样透露。

在重卡变速箱市场，法士特几乎占到了7成市场，不少重卡产品采用外配模式。为什么重汽能将自产变速箱做到如此高的自配率？这背后又透露出什么？

从质疑到自配率近100%

作为“三大动力总成”之一，变速箱是重卡企业发展的“重中之重”。但是，不少国内重卡企业不原意在重型变速箱上花过多精力，而采用外部采购模式，以至于出现了法士特在重型变速箱市场“一家独大”局面。

早年时，重汽同样大量采购法士特变速箱，在2007年底之前，中国重汽国内销售的重卡产品80%采用法士特变速箱，一度是法士特最大的客户。随着重汽于2007年底在香港ipo上市，重汽加大了对产品核心技术的掌握。2007年，重汽成立变速箱部；2008年底，重汽又收购重组了山西大同齿轮厂。

在变速箱上意欲掌握自主核心技术，重汽最初也受到了不小的质疑，但很快地，用业绩对质疑做出了回应。从2007年4月第1台重汽变速箱产品下线，到第10万台变速箱完成装配，重汽只用了31个月；2010年11月，重汽第20万台下线，也意味着其产品已被市场认可。

步入正轨后，重汽变速箱的发展更迅猛。“2014年4月，重汽变速箱第40万台下线；到2016年6月第50台下线，用了2年多时间；到2017年9月第60台下线，仅用了1年3个月。”王振保这样介绍到。

此外，王振保还强调，这两年来，重汽变速箱的产量变化，主要反映在产品结构上。“早年主要以直齿变速箱为主，但近年高端化变速箱的占比不断加大。比如，2016年6月-2017年9月期间内完成的10万台变速箱中，其中有2.6万台是hw-tplus斜齿产品。”

据王振保介绍，“重汽于2016年全面完成新一代hw-tplus（斜齿双副轴全同步器）全系列变速器研制，可全方位匹配中国重汽高端中、重型卡车，这也使得中国重汽成为国内第一家、全球第二家掌握该核心技术并成功应用的企业。”

这一些成就意味着，自2007年4月第1台重汽变速箱的下线到2017年9月的第60万台，重汽仅花了10年时间，将变速箱转化为自家的核心技术，也在变速箱的配套上从原先的外购转变为自配模式，同时在变速箱技术上领先于行业。

透露出什么？

重汽自产变速箱对自家卡车配套率接近100%，这一点背后透露出什么？自产变速箱的高配套率又给重汽带来什么？毋庸置疑的一点是，重汽掌握了变速箱的自主研发能力后，进而也提升了整车的产品竞争力。

就拿2017年中国重汽曼技术产品实况挑战赛来说，总决赛中，440马力的t7h 6x4柴油版比赛用车，载重49吨，百公里油耗低到了25.5升，比国内同类车油耗明显偏低。“这样低的油耗，连我们开的进口车也很难做到。”一位来自德邦物流常年开沃尔沃的选手，这样评价比赛结果。

王振保告诉方得网，此次比赛用车匹配的是重汽hw12变速箱，除了可达到更低油耗值外，还具备清晰精准的档位控制和较低的换挡阻力，使得选手们驾驭该车得心应手。

除了提升整车节油性外，重汽由于具有变速箱自主研发能力，现已获得授权国家发明专利8项、实用新型专利21项，这也就可以不断改进产品，让变速箱产品可靠性更高。“目前随着用户对高端产品的认可，hw-tplus这款产品也逐渐被市场所接受。”王振保表示，来自山东滨州的t7h 6×4牵引车用户郭思峰，用36个月时间完成100万公里的行驶里程，他选用的车辆同样匹配的就是hw-tplus系列，可靠性很高。

此外，在智能卡车与无人驾驶技术上，重汽有了smartshift智能手自一体变速箱自主研发能力，也就更具有优势。因为，无论是智能系统还是无人驾驶技术，在整车中做信息交换与处理，都需要与发动机、变速箱、桥等核心零部件相连接，这也就要求对核心零部件要有自主技术。

重汽2017年业绩增长迅猛，这也离不开变速箱的贡献和支持。今年1-8月，重汽销售整车19.8万辆，同比增长61.9%。其中，销售重型汽车13.2万辆，同比增长78.4%；出口近2.2万辆，同比增长32.5%。实现销售收入666.5亿元，同比增长近57%。而这其中，曼技术产品的优势日渐凸显，仅1-7月份t/c系列的销量同比增长高达170.7%，成为保障企业健康快速发展的重要力量。

如此来看，重汽自产变速箱在自家卡车配套率近100%，这一点不但反映出重汽的产品竞争力更强，也反映出无论在智能驾驶还是无人驾驶领域中重汽未来的竞争力也将会更强，进一步全面提升重汽在行业中的竞争力“目前，在重汽重卡产品中，自产的变速箱配套率近100%。”

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