随着越来越多的生产商开始致力于智能驾驶系统的开发，联汽车领域内的技术创新也随之而迅猛发展。
2015年，根据关于“联汽车”技术的年度调查研究显示, 预计，到2021年，联汽车技术的年销售额将增至三倍，达到1226亿欧元。
随着越来越多的生产商开始致力于智能驾驶系统的开发，联汽车领域内的技术创新也随之而迅猛发展。新近较为领先的技术有宝马公司的远程代客停车技术，即待乘客下车之后，自主停车的技术;大众公司的应急辅助系统，该系统能在紧急情况下自动刹停车辆。
在今后的五年中，联汽车可能改变整个汽车产业的生态系统。随着半自动化驾驶以及随之而来的全自动化驾驶的出现，该行业将发生根本性的变化。一直把自己视作产品供应商的汽车生产商将会有一个全新的身份，即移动服务提供商。这极有可能为汽车生产商开启利润丰厚的数字化销售额的大门，尤其是当他们开始在娱乐、商务和监测驾驶员的健康状况和疲劳程度等其他数字化领域探索机会时。
联汽车市场的四种商业模式
年度调查报告分析指出，联汽车技术和服务领域内的竞争对手会根据自己独有的竞争优势来制定竞争策略，并且瞄准那些能让各自特有竞争力发挥最大优势的细分市场。报告总结了联汽车市场的四种商业模式。
数据和受众整合者
有些公司将自己定位为收发数据的参与者。他们会收集联汽车的数据，并将这些数据发送给对司机驾驶行为和/或对车辆性能感兴趣的第三方公司，例如保险公司。保险公司愿意为汽车传感器收集的关于驾驶习惯的数据买单。这样的整合也会使他们获得大量司机的信息，并从中获利，因为他们可以向广告商和其他参与者提供更广泛的受众。
经营规模是这种方式成功的关键，保险公司需要大量的数据，广告商需要吸引百万眼球。而科技公司往往具备成为整合商所需的条件，即遍布全球的经营规模、技术能力和开放的系统。而汽车整车生产商往往没有足够的车辆，更不用说联网车辆，根本无法和亚马逊、谷歌和苹果等公司进行大规模的竞争。当然整车生产商也可以通过建立合作关系，并利用他们和极小众的受众，如高端车车主之间的联系来成为整合商。
整车生产商还有一项非常关键的优势：拥有汽车的原始数据。整合商需要掌握获取联汽车数据的控制权，例如车辆的位置和传感器的信息，以及类似搜索引擎和社交媒体等的数据采集点。
数字化服务提供商
很多参与者会通过联汽车技术提供数字化服务，服务形式有娱乐服务，也有移动性管理和健康监控等。数字化服务将成为一个高度分散的市场，因为这其中的参与者来自各个不同的行业领域，谁都可以参与其中，但只有那些能够提供符合移动用户需求和最佳用户经验的参与者才会成为最终的赢家。
高品质的产品和服务平台将会成为差异化竞争的最关键因素。而那些已经和客户建立了计费关系的数字服务提供商，在一定程度上也就拥有了抢占市场的先机。整车生产商也应该努力开发专门的娱乐和资讯娱乐系统，以保持自身贴近数字化服务市场，而这样也有助于他们更好地进行客户分析。
数字化衍生产品提供商
许多汽车整车生产商可以利用自身对汽车产业的专业知识和对客户的洞察力，以提高自身车辆的性能和效用。他们可以向大型车队运营商提供包括车队管理、预防性维护和自动驾驶等在内的一系列数字化服务。这种参与方式需要参与方拥有独家的车辆传感器数据、与客户的计费关系、可靠的导航数据和自动驾驶车辆的人工智能引擎。
数字化推动者
有些参与者则会试图开拓小众市场，成为联汽车基础配件中高价值数字化部件的供应商。这些专业的参与者很有可能针对某单一的产品进行开发，如能告知自动驾驶车辆路况是否良好的道路监测传感器。这些参与者的目标就是成为某种特定部件的主要供应商，并向全球的汽车整车生产商提供该部件。当然此类参与者也会在不同层面参与市场活动，即他们既要成为其他联汽车产品和服务供应商的竞争者，也要成为他们的供应商。对于此类竞争者来说，通过专利和标准掌握技术是他们成功的关键。
以上提到的四种价值主张都要求汽车生产商把自己定位为服务提供商。这也要求他们需要开发新的运营模式、发展新的能力，并且开创新的文化思维模式。建立在高效生产和硬件销售基础上的市场进入模式已经无法满足消费者的需求，尤其是那些已不单纯满足物理特性(如马力和操控)而更看重数字化服务价值的消费者。
行业结构也将随之发生变化。目前，一级供应商根据汽车整车生产商的要求和指示来设计和供应部件。随后，汽车生产商再经装配和运输将车辆送至经销商手中，最后车辆通过经销商进入销售市场。这是一个建立在具体产品和零售思维模式基础上的被控制的、封闭的生态系统。新的汽车产业将会是一个更开放、更多层次、更注重数字服务而非具体产品的全新生态系统。在这样一个新的生态环境中，我们将会看到新车和二手车的销售将会降低，而汽车租赁和汽车共享服务则会迅猛发展。跨品牌的服务平台和合作也会日益增多。新进入者将会在自动驾驶车辆进入市场的过程中发挥关键作用。
最后，需要处理的关键问题是自动驾驶车辆所面临的法律责任事宜。即使所有的安全性问题都得到了妥善地解决，但还是发生了事故，那么该由谁来承担法律责任汽车生产商?道路基础设施提供商?软件供应商?传输信息的电信公司?乘客?导航供应商?又或者是以上所提到的参与者都需承担部分责任这个问题将变得尤为突出。
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