何为汽车强国？在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，拥有根植于民族性质和国家利益的汽车工业核心的领先竞争力，才能称之为汽车强国。

因此安庆衡强调，发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重，随着各界对自主品牌质疑的声音越来越少，自主品牌汽车销量和市场占有率大幅上升，“但是怎么把它搞得更好，要确定方向、痛下决心才能迎来曙光。”

艰苦创业到变革谋强自主品牌发展经历四个时期

通过梳理自主品牌的发展脉络，安庆衡将我国自主品牌汽车发展大致分为四个时期。

第一个时期，从1953年到1981年，这是中国汽车发展的起步时期。从1953年一汽开始建设到1981年三十年期间，全国汽车累计产量218万辆。

第二个时期，从1982年到2000年，这是中国汽车发展的跨越时期。安庆衡指出，在这一时期，随着改革开放的到来，轿车合资使得中国汽车工业发生了根本性变化。“1982年全国汽车产量是20万辆，2000年是200万辆，十几年的时间增长了十倍。”安庆衡说。

第三个时期，从2001年到2010年，这是中国汽车发展的腾飞时期。2001年中国加入世贸组织。这一时期我国汽车每年保持约25%的增幅。

第四个时期，从2011年到现在，这是中国汽车发展的变革时期。这一时期新能源汽车飞速发展，企业兼并不断增多，智能网联汽车开始发力，外部环境也非常复杂。安庆衡说：“我们的汽车工业正面临着能源安全、交通堵塞、环境污染等问题，正接受各种挑战。”

在中国汽车工业爆发增长的红利阶段，自主品牌也同步取得了快速发展。从1953年到1983年的起步阶段，发展至1984年到2000年的成长阶段，再至2001年到2009年的腾飞阶段，最终发展2010年到现在的谋强阶段。

“在这个阶段，自主品牌谋强的同时也经受着考验。”安庆衡指出，自主品牌经历过2014年8月的“十二连降”，经过多次调整，现在获得了市场的认可，自主品牌挺过来了。

发展自主品牌是汽车强国的必经之路

“脱离了自主品牌的汽车大国绝不是汽车强国。”安庆衡毫不掩饰地表达了自己的观点。

安庆衡介绍了自主品牌发展的总体状况。第一，我国乘用车市场占有率和发达国家相比偏低，还有做强的市场空间。“有专家认为汽车不分国度，我不同意这个观点。”安庆衡指出，任何国家都要有自主乘用车的市场占有率，才能实现汽车强国。

第二，轿车市场占有率下滑趋势明显，需要引起高度重视。“中国品牌的轿车占整个轿车市场的19.1%，意味着五辆轿车中有四辆不是中国生产的。”安庆衡指出，并非汽车企业不想发展轿车，而是发展轿车不容易，于是大家集中发展suv。而发展轿车对自主品牌企业是考验，“汽车出口中没有轿车出口是不行的。”

第三，产品品质：单车品质和生产品控正快速缩小差距。2017年j.d.power研究报告显示，自主品牌与国际品牌差距连续七年缩小，从396分缩小到13分，自主品牌新车质量越来越高，正朝着利好的方向发展。

第四，品牌价值培育进入良性循环，知名度逐渐上升。自主品牌议价能力逐步提升，释放良好的市场信号。安庆衡以广汽传祺为例，2015年传祺品牌对集团的贡献率排名第三，现在已经位居第一，上汽在rx5的带动下销量突破30万辆大关。

第五，自主品牌部分零部件支撑还受制于人，竞争力需提高。据了解，我国每年销售一千万台自动变速箱，其中85%都是外国品牌。因此，动力总成系统提升，自主品牌才能进一步发展。

第六，企业管理中，软实力转型取得较大成就。

总结自主品牌总体情况时，安庆衡还分析了吉利、广汽传祺、长安汽车、上汽大通、奇瑞等优秀自主车企的发展经验。他强调，自主品牌阵营不断壮大，竞争更加激烈，竞争水平也不断提高。

变革时代自主品牌面临新形势

变革时代下的汽车工业，自主品牌也面临新形势。“大家应该重视汽车产业作为充分竞争性行业，不断扩大开放是必然的。”安庆衡指出，在汽车电动化、智能网联化大趋势以及国家政策推动下，自主品牌还不断有新挑战需要迎接。“这两天大家都在炒特斯拉要在上海自贸区建厂，以及双积分来了以后就要合资等等，我认为这都是对中国企业的挑战。”

安庆衡建议，第一，自主品牌应该针对先进产品技术提前规划布局，要追求高标准，而不是一味追求数量。“应该有完整的正向研发应用和创新的业务发展模式，这样自主品牌发展起来才有底气。”

第二，要高度敬畏汽车理性消费阶段，现在消费者对产品质量要求不断提高。质量好的产品，即使消费者暂时不理解或者品牌美誉度不高，往后必然会发展起来。

第三，要抓住新能源和智能网联汽车的机遇，发展新形态的自主品牌。

第四，自主品牌应该抓住出口，任何时候都不能放弃。

第五，企业要科学合理地进行文化建设，注重市场定位和品牌宣传。

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