近日，新能源车再度迎来利好新政，央行、银监会联合发布的新《汽车贷款管理办法》（以下简称《办法》），对传统动力汽车、新能源汽车、二手车的贷款首付比例和贷款年限做了相应调整，其中新能源汽车成为此次政策调整中的最大亮点：购买新能源汽车贷款最高发放比例为85%。从新能源汽车购置税减免到双积分政策、新能源汽车专用号牌再到新的贷款政策……新能源汽车的各种利好政策频推，由此产生的叠加效应正在助力新能源汽车进入快速上升通道。
而根据我国《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国的新能源汽车年产销要达到200万辆。新能源双积分政策在今年9月27日正式落地后，将倒逼车企未来加快发展新能源汽车的步伐，无形中为冲刺2020年的目标加了一层保险。
中汽协公布的产销数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，今年前10个月，新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49.0万辆。从目前的增速来看，今年新能源汽车完成70万的销售量，问题不大。
受益于新能源汽车未来爆发式增长以及续航里程要求三元材料对传统磷酸铁锂的替代，我们预测全球钴需求仍会维持在较高增速。
2014年新能源汽车占钴总需求仅为3.9%，2016年新能源动力电池占比达到6.06%，钴需求5800吨。
业内预计，2018年钴下游新能源汽车需求占比将达到20.3%，我们统计全球2020年新能源汽车各车型预计产量及单车耗钴量后初步预测20年耗钴量达到32700吨，年均复合增长率41.6%。锂：中国已成为新能源汽车全球第一大市场。
工信部计划到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，电池中锂元素的来源主要是氢氧化锂或者碳酸锂，因此我们预期新能源汽车的锂需求将继续维持上升趋势。
来源：中国工业报
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