新能源汽车不仅是全球汽车行业转型的核心方向，也是推动世界经济持续增长的关键动力，随着新能源汽车的迅速普及，对轻量化需求也更为迫切。

与传统燃油车相比，新能源汽车的三电系统使车辆重量增加了200-400kg。我国在新能源汽车轻量化方面的进展明显滞后，这导致我国电动乘用车对标国外同类产品，通常会有10%-30%的重量偏差。在“里程焦虑”和“降本诉求”的压力下，新能源汽车轻量化标准变得更为严格。

镁合金被认为是最轻的金属结构材料，在低碳时代下极具发展应用潜力，全球镁矿资源丰富，尤其中国储量最大。近年来在国家科技部、工信部、发改委等大力支持下，随镁冶炼技术提升与产业布局调整，镁行业健康发展，已步入快车道，原材料价格达到稳定，镁价有望将长期低于铝。在这种良性循环的推动下，汽车轻量化发展也拉动镁合金需求持续增长。

以镁代钢、以镁代铝，应用在更多结构件是汽车轻量化的追求。为了真正发挥出轻量化收益，镁合金的应用范围必须由内饰件，向车身件、底盘件、动力系统件上拓展。然而这些零件对镁的性能与工艺带来了巨大挑战：高致密、高强度、高韧性、高耐蚀、易成型、绿色制造、低成本…传统压铸成型方式不适用于汽车高性能零部件上镁的应用，我们必须开发出一条创新的技术路线，专为“轻量镁时代”提供技术支撑。

伯乐半固态技术四大应用优势

安全、低碳、高效

半固态触变注射成型(thixomolding)是镁合金的一种绿色制造工艺，在不需要完全熔化也不需要保护气的条件下，可实现镁的安全、环保、高效的近净成型，正在全球镁产业低碳发展的更新迭代中大放异彩。

降低缺陷

半固态成型能够有效降低卷气。压铸镁液以紊流充填型腔，喷射后使腔内气体无法排除，形成高压微孔或溶在合金内。这些气孔在高温下会析出或膨胀导致铸件变形或者面鼓包。

半固态镁合金熔体为非牛顿流体，在较高的成形速度下，半固态浆料也可以实现平稳的充型，从而有效减少或避免卷气现象。而且形成高固相的球状晶组织，对于厚壁件还可进行热处理强化。

材料利用率高

半固态镁合金成型的材料利用率高。由于流动行为改变，一方面半固态成型可实现复杂零部件一次成型，另一方面半固态成型模具不需要较长的浇道及排渣等设计，设备配有中心进料方式，整体上可大幅降低料柄、渣包等废料产生，提高材料利用率，降低成本。

超大型半固态，满足大型零件生产

超大型镁合金半固态一体成型技术及装备，突破传统的注射量、锁模力、凝固缺陷限制，可满足大型高性能零件的生产制造，包括减震塔、电机壳体、ccb、副车架等…领先轻量化，让半固态注射成型技术重新发现镁材料的应用价值。

聚新思，向未来，伯乐用技术诠释每一分价值，即将于4月20日重磅推出超大型镁合金半固态注射成型机，驱动更多结构件迈进应用，共筑轻量化产业繁荣发展新生态。

更多精彩尽在2024伯乐镁合金半固态注射成型技术研讨会暨4000t超大型镁合金半固态注射成型机发布会！4月20日，我们不见不散！

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