随着冠状病毒继续在范围内造成冲击，市场对持续的不确定性也变得悲观。

遏制病毒的努力扰乱了石化行业的材料贸易流动，这限制了航运业的流动。

虽然公众对局势的关注仍然突出，但对于这如何影响化学品运输的流动，人们有不同的看法。

从中国的角度看

作为疫情爆发的地点和石化需求的关键驱动力，中国的市场情绪将对世界各地的材料贸易流动产生根本性影响。

海事战略(msi)化学品航运分析师senthuran raviraj表示：“在农历新年延长后，很多货物已改道，不再运往中国或被取消。港口延误，船只在中国海岸线上的航行受到限制，因为他们在等待检疫许可。”

“这些船只检查也出现在亚洲各地的港口和更远的科威特，这将导致所有航运部门的贸易进一步延误。”

“主要影响将是有机化学品，因为与中国面临内部物流挑战的国内需求放缓相比，近投产的大型炼油厂的生产率将在短期内导致中国进口下降。”

根据icis的一位高级分析师的说法，中国对pe的需求可能会下降约150万吨。

icis亚洲石化分析驻中国高级分析师amy yu表示：“如果冠状病毒爆发得到控制，下游行业将以70-80%的速度到3月下半月恢复运营，那么大约150万吨的pe需求可能会因病毒爆发而减少。”

根据icis的数据，2019年中国的pe消费量预计将达到3500万吨。

通常情况下，元宵节到农历新年后的一周标志着塑料行业的旺季，因为生产在季节性平静之后恢复。

相反，那些在节日前囤积库存以避免往往与新年相关的更高价格的贸易商，却被那些在需求上升的背景下看起来很有希望的商品搞得不知所措。

就连国内物流也停滞不前，因为卡车司机途经的每个省份都需要许可证，减缓了省市之间的材料运输。

湖北仍处于隔离状态，省政府要求暂停复工至3月11日。作为一个关键的制造业中心，这可能会抑制汽车业等行业的增长。

其他地区已经恢复工作，但化工行业的生产可能会继续落后。

yu说：“下游工厂的平均开工率估计在40%左右，因为2月底之前都没有工人。”

这位分析师指出，用于药瓶的吹塑hdpe的需求正在增加，但这在pe总需求中所占比例不到2%。

“影响大的是包装消费，估计损失了100万吨pe需求。用于包装的塑料薄膜在2019年消耗了大约1800万吨pe，占2019年pe需求的51%。”

由于政府仅将贸易限制在超市和药店内，消费品、包装和汽车行业预计将出现大降幅。

对于这将如何影响更远的物流和需求，众说纷纭，呈现出一幅不透明的图景。

在中国市场之外

由于缺乏明确性，关于这将产生多大影响的意见仍然分散，这取决于地区和产品。

虽然世界卫生组织建议不要对运输进行不必要的限制，但也有人担心材料的运输会受到影响。

不管监管方面有什么变化，需求崩溃的影响已经开始拖累化工行业的生产。

一位在东非市场交易的贸易商谈到了延误的船只，因为一些航运公司取消了整个亚洲航线的发货。

虽然中国大陆的新病例已经开始减少，但随着其他国家新病例的增加，这可能会减缓范围内的贸易。

随着韩国确诊病例的激增，这可能会进一步干扰进出东北亚的船只。

在认定冠状病毒是导致航运终端的原因方面，美国的情绪更加一致。

一位美国船舶代理人表示：“这肯定是有影响的。有些货物/航次取消了。”

该地区的另一位船舶代理人建议，要求在中国港口停泊和离岸的船只进行自查。

大多数港务局都要求测量每个船员的体温，除非必要，否则船员不能下船。

如果一个港口被认为是不安全的，那么承租人将负责提名另一个港口

由于散货航运依赖于中国保持强劲的进口需求，中国经济和工业生产的长期停摆将加深季节性衰退。

中国和市场受到的持久影响尚未得到充分认识，因为危机蔓延的风险依然存在，并可能在长期内继续拖累需求。

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