美国环境保护署(epa)的数据显示，2018年，交通运输业占美国温室气体排放量的28%，这一比例高于包括发电(27%)和工业(22%)在内的任何其他行业。因此，如果要实现目标，就必须减少这一领域的二氧化碳排放量。

减少排放的方法包括选择充电电力是可持续的电动汽车、选择燃油经济性更好的石油动力汽车、使用公共交通工具、骑自行车、步行。

现在，让我们来看看正在改善汽车碳足迹的新技术。

首先，不管你现在的车有多大，燃油效率有多低，如果你的大前保险杠和格栅是由钢铁而不是塑料制成的话，情况会更糟，就像20世纪60年代和70年代一样，随着更多功能的整合和汽车本身在范围内变得越来越大，平均汽车重量持续上升，塑料对减轻整备重量的增长做出了巨大贡献。想想高密度聚乙烯油箱，仪表盘和控制台，内部和外部装饰，你会看到重量已经通过塑料替代削减了。

那么，下一阶段的车辆环保还有哪些工作要做呢？使用生物塑料和增强材料，以及含有可回收成分的塑料。

以比利时的econcore为例，econcore是一家已经在运输应用中采用的轻质热塑性蜂窝芯技术的开发和许可方。该公司的新产品是一种利用回收的聚对苯二甲酸乙二醇酯(rpet)制成的蜂窝板。rpet蜂窝夹芯板的温度和强度性能均优于聚丙烯pp蜂窝板。

包括利安德巴塞尔和雀巢以及日本三井化工在内的几家公司正在开发可再生碳氢化合物制成的聚丙烯生产技术，虽然初步应用可能是在包装和其他非汽车应用领域，但汽车制造商正在呼吁要用这些材料来提高他们的环保认证。

源于蓖麻油植物的生物基癸二酸用于生产巴斯夫超酰胺平衡pa等级。据报道，与标准的s pa6和pa66相比，这一级别拥有更好的性能，特别是在耐化学性方面，而性能是任何汽车制造商都不会为了提高其环保认证而妥协的。

纤维素树脂也因其环保特性而卷土重来。例如，伊士曼42-46%的生物trēva代表了一种替代聚碳酸酯、abs和pc/abs的内部汽车应用，成本中等。除了性能，成本仍然是在汽车和许多其他行业中更多采用生物塑料的关键挑战。

树脂供应商还需要考虑使用“环保聚合物”的添加剂和增强材料的环境足迹，以完成可持续性循环，幸运的是，替代品是可用的。例如，科莱恩和雀巢合作开发了基于可再生材料的塑料化合物阻燃剂、润滑剂和成核解决方案。

在纤维增强方面，天然红麻纤维长期以来一直被零星地用于汽车应用，主要由丰田公司使用。红麻是木槿科植物的一员，分布在东南亚、孟加拉国、印度和非洲等地区。近，丰田纺织与科思创合作开发了一种红麻纤维增强聚氨酯复合材料，用于丰田开发的新型lq电动概念车(上图)的车门装饰。

这就是结果。未来任何一款可靠的汽车都必须具备更高的可持续性，才能在日益环保的市场中产生共鸣，这将意味着会有更多的塑料制品。

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