12月8日，刚刚成立不久的中航贵州飞机有限责任公司将“山鹰”这个名字从大山推向了世界，“山鹰”高教机顺利通过设计定型。回想起“山鹰”高教机从研制生产到设计定型之路，贵飞人的心中起伏难平，激情澎湃：在“山鹰”的身上，凝结了贵飞人太多的心血和汗水，汇聚了贵飞人无穷的智慧和团结的力量，“山鹰”高教机的研制不仅创造了航空史的奇迹，也赋予了贵飞职工别样的深情。

创新设计开启贵州航空工业新起点

时光推移至上世纪80年代，随着我军装备现代化水平的提高，空军急需一种较歼教7性能更先进的新型高级教练机。

当时，在贵航集团公司的领导下，贵航所于1990年起对美、俄、英、法等国家战斗机飞行员的训练体制及其教练机状况和发展趋势，进行了研究分析，结合国情于1992年5月提出新型高级教练机的起降性能在歼教7基础上进一步改进，气动布局既改机身又改机翼的设想，并向上级有关领导作了汇报。1993年进行了机翼选型试验和进气道与发动机匹配理论计算。1995年进行了新型高级教练机方案论证并编制了第一份论证报告。1997年进行了机载设备选型。1998年进行了综合航电等机载设备方案论证。1999年组织了新型高级教练机技术评审会。2001年1月21日，在贵航集团公司董事会上，与会领导们果断决定将研制“山鹰”高级教练机列为贵航集团的“一号工程”。在国家尚未立项的情况下，开始自筹资金立项研制。

2001年12月3日，贵航所召开了大干“山鹰”高教机全所动员大会。从这一天起，贵航所人燃起了大干“山鹰”的激情：全所设计员和管理干部在本所自办的临时食堂集体用餐，开始实行一周工作6天，一天工作11个小时的“611”工作制，拉开了大干“山鹰”高级教练机的序幕。在不到一年的时间里，贵航所以不足200人的设计队伍，采用“三管”（先进设计手段、并行工程原理、挑战人体极限）齐下的方法创造了中国航空史上的一个奇迹，“山鹰”高教机也凭借自身的几大优势跻身于世界先进行列。

“山鹰”高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性

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