对于这一事件，我却有另一种看法。要知道，今年的中国汽车市场与往年有着非常大的不同，甚至中国连续26年增长势头很有可能在今年被终止。这意味着所有车企必须从过去的“增量发展”转向“存量竞争”，市场蛋糕不会再变大的情况下，必然会出现“抢食”的竞争。企业要做好面对新竞争的准备。哈弗h系的价格调整，应该是一次企业面对新竞争后主动求变的开始。

哈弗h系一直以来是汽车市场上的主力车型，尤其从销量看，我们常说的市场明星爆款车，其中代表车型就有哈弗h系车型。但是，存量竞争时代，体现企业发展水平的可能与增量时代有不同。过去车企考核终端市场营销看的是增长率，现在应该转向看市场占有率。如果在市场中占有率达不到标准，卖再多也是失败者，这是新市场环境下新的生存法则，很残酷，但企业必须适应。

大家都看到，今年是长城最活跃的一年：企业品牌架构大调整，出现了f系、欧拉等一系列新品牌;到处招兵买马，先后招揽了文飞、宁述勇、柳燕等一批中国汽车营销人才。将这些变化与这一次的降价结合起来看，长城的这次促销行为就显得不那么简单，而是有着更多的思考。

在我看来，长城将哈弗品牌打出f系与h系就已经开始做好“存量竞争”的准备。在存量时代，消费者的购车需求从过去“又好又便宜”开始转向“又好又便宜又有个性”。这就要求哈弗不能只抱着h系的市场基础做生意，而是应该大胆的在存量市场抢生意，我想这也是哈弗推出f系的根本原因。

长城哈弗h系的这一调价，明面上看是在继续做大h系的份额，但更深层次是如何与f系形成组合拳，将哈弗做强。前不久负责长城哈弗f系销售的文飞向我讲述了f系的未来发展就是立足90后，甚至他形容自己这位70后接受起来f系的营销理念都需要时间。

这一定是对的。中国自主品牌的营销需要从现在做出改变，应该有一些革命性的东西洗刷一下老旧思维。根据国家信息中心数据显示，未来90后中国购车消费群体将占市场份额的30%，而且这一份额还在不断增长，这些人除了性价比外还想要什么是自主品牌做营销必须考虑的核心。

从这些层面看，哈弗h系此次的降价除了做大自身外，更是一下子放开了f系的手脚，剩下的就要看哈弗旗下双品牌在终端市场如何做到“又大又强”。

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