大众汽车品牌董事会主席赫伯特?迪斯(herbert diess)

确实，考虑到美国成千上万沮丧的大众车主仍然想知道他们的车辆会怎样，以及这几十年来大众在美国令人失望的表现，这个展望似乎过于乐观。大众汽车品牌董事会主席赫伯特·迪斯(herbert diess)上周在德国沃尔夫斯堡向记者表示：“我们相信未来十年美国实际上仍是全球范围内大众最有潜力的市场。”不过他也补充说：“当然不是近期，因为现在我们在美国要从零开始。”

大众长期以来一直被重视轿车的产品系列所累，但是未来一年半左右大众可以稍微放松，因为它推出了将在美国查特努加市制造的中型跨界车，以及从墨西哥进口的途观跨界车的长轴距版。当然，大众并没有将希望全部压在产品更新上，其高层正在制定新战略，以便让产品在美国的定位更佳。有官员表示，大众汽车在高端市场和大众市场之间摇摆不定，已经让消费者感到困惑不已。迪斯表示：“近年来，我们没能成功赋予大众品牌一个清晰的形象和一致的产品组合，因而错失一步步拓展市场的机会。”他表示大众需要锁定“雄心壮志的中产阶级”。有人员透露，大众制定在美国的定位需要时间。新的方向很可能需要在母公司制定好全球战略，决定怎样最小化12个品牌之间的侵蚀之后才能实现，预计会在六月中旬完成。

迪斯赞扬了美国大众品牌经销商的忠诚度，他说很多经销商的祖辈或父辈就销售大众汽车。他表示多亏早期品牌如20世纪50和60年代生产的初代甲壳虫和microbus车型，很多美国人仍对大众怀有正面印象。迪斯说：“所有这些都让我相信，如果我们能以必要的一致性和焦点运作市场，品牌实际上还有很大增长空间。”

大众首席执行官马丁·文德恩(martin winterkorn)2007年接任后，曾设下到2018年在美国销售80万辆汽车的目标，但是迪斯表示，现阶段这已不是首要目标。彭博社三月份报道说大众经销商告知迪斯，他们需要销售50万辆车才能使投资有所回，而这一数字远高于上一年的35万的销售量。虽然大众曾取得巨大成功，但它在美国一直在苦苦挣扎。十年前欧元走强，北美自由贸易协定带给大众的便利受到重创，这促使大众决心在田纳西设立工厂规避货币风险。大众简装版帕萨特初入美国市场，一时获得巨大成功，但是大众很快又丢掉了刚到手的市场份额。柴油车尾气排放造假丑闻爆出，大众陷入混乱和动荡之时，文德恩正要开始改变，让地方经销商拥有更大自治权。之后文德恩引咎辞职，他指定的北美首席执行官就任前几天就宣布辞职;而三月份大众集团美国首席执行官及主席迈克尔·霍恩(michael horn)又离职，他在大众经销商中威信很高。去年大众的份额从2014年的2.2%减少到2.0%，而2012年大众品牌达到3.0%的峰值，这是大众自1973年以来表现最好的一年。

大众高层各自表示，上周五他们与美国公司法部就美国当局提出的刑事和民事诉讼达成一致取得进展。大众集团法律事务部负责人manfred doess在德国斯图加特向记者表示：“我们努力试图在两方面的诉讼上都达成一致，因为我们迫切需要把这一切抛在身后。”被问到是否能在今年年底之前达成协议，他说：“我觉得这个可能性非常大，但是现在很难说是在第二、三还是四季度能达成。”

大众汽车已拨出80亿美元(约518亿元人民币)支付法律风险，这笔费用是大众目前预计的柴油车尾气排放丑闻所需的185亿美金(约1198亿元人民币)相关费用的一部分。

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