随着中国汽车市场规模的逐年扩大，与此同时，国内在汽车保有量层面也存在巨大的发展空间，推动中国在全球汽车市场中的重要性不断凸显。过去几年，大批外资零部件厂商纷纷在已有市场基础上，开启了在中国新一轮的战略布局，特别是针对中国政府大力支持的新能源汽车和自动驾驶产业制定相应的规划，俨然成为国外“玩家”深拓中国市场的必经之路。

譬如2017年4月，博世与百度、高德和四维图新建立合作，拟共同推动中国自动驾驶汽车的发展；7月，佛吉亚与东风汽车签订协议，双方将联合建立合资公司共拓绿动智行业务；10月，采埃孚和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，同月，华域汽车宣布与麦格纳签署合资协议，共同开发电驱动系统……均凸显了国外零部件企业对中国市场的倚重。

“德韧也不例外。大家可以看到，目前中国汽车产业有三个发展要点：汽车产业发展很快，电动汽车发展很快，自动驾驶汽车发展很快，而中国的政府策略也是偏向于电动化和智能化，这正好符合德韧在这方面的优势——轻量化和机电一体化。”在日前举办的第二届中国国际智能网联汽车论坛上，美国德韧汽车系统有限公司执行副总裁兼首席技术官sanjay singh接受盖世汽车采访时表示。因此，未来德韧将在已有上海研发中心和高邮工厂的基础上，凭借在轻量化、机电一体化、智能移动及主动安全、人机交互系统及信息娱乐整合、美学设计五大科技领域的成熟技术，进一步加大在国内市场的布局，助力中国汽车产业加速迈向电动化、智能化。

在sanjay singh看来，德韧虽然是传统的零部件企业，但在电动化方面有很强的技术基础。“我们的电子换挡系统，投入大批量生产的，已经有三代产品了。同时，我们还有成熟的轻量化技术，可以为车企设计超轻量化的白车身架构，将轻量化技术运用到底盘和悬挂系统中，来提升新能源汽车的续航里程。最近，我们还在研发嵌入了集中式传感器控制模块的电池托盘，该技术未来可用于检测电池隐患。”

“而电子换挡和轻量化技术，对于未来的自动驾驶汽车，也不可或缺。以轻量化为例，众所周知，未来自动驾驶汽车一个很重要的用途是汽车共享，这就意味着车辆能耗必须尽可能低，才能带来更高的综合效益。我们的轻量化技术，刚好可以提升自动驾驶汽车在省油、省电方面的表现。”

此外，针对自动驾驶，sanjay singh透露，德韧还设计了相关的软件和硬件，包括人机界面，并开发了神经网络算法，用于传感器融合，以及打造集软件、视觉系统和测距传感器于一体的高性能、可扩展的高级辅助驾驶系统控制模块，比如360°环视系统和可满足l0-l2自动驾驶的adas系统。

据盖世汽车记者了解，德韧的360°环视系统以先进的图像处理和对行人及移动目标的实时视频监控为核心，来保证驾驶安全。该系统搭载了4个高性能摄像头，并集成了快速的视觉算法，可以无缝拼接适时图像信息，消除车辆周围的视觉盲点。而adas系统方面，德韧的创新解决方案整合了很多决策逻辑，比如情景意识，以实现高速公路和城市道路的自动驾驶，以及自动泊车等场景。

“具体来看，我们的adas系统已经可以实现aeb、fcw、ldw、lka、bsd、mod、acc等功能。”谈及具体进展sanjay singh表示。未来，德韧将在adas解决方案中进一步融入3d地图，通过传感器融合和冗余系统的开发，获取更高精度的环境信息，从而实现更高的安全性和自动化水平。“我们计划在2018年底，提升l3-l5级的自动驾驶能力，目前我们l0-l2级的自动驾驶技术，已经经过了研发阶段，并通过了测试，正处于马上可以推广给客户的阶段。”

不仅如此，德韧还计划将智能感知和显示技术运用到内、外饰上，通过hmi设计，打造智能表面，提升车辆的互联性。根据德韧的设想，未来汽车不仅可以在电子换挡器上配置人机界面，提升操作安全，甚至连汽车b柱外表面，也可以安装一个人机界面，用于对汽车实施开门、关门等操作。同时，德韧也在研发自己的无钥匙进入和秘钥共享app，以更好地迎接未来汽车智能化、网联化变革大潮。

当前，中国对于发展新能源汽车、车联网、自动驾驶等产业的支持力度已经到了一个前所未有的高度，特别是车联网和自动驾驶，由于在国内外均属于前沿领域，一度被认为是中国汽车产业“弯道超车”的机会，而给予了重点关注。正是基于这样的背景，近两年大批外资车企及零部件企业开始针对自动驾驶、车联网等新技术的落地，大力布局国内市场，推动中国汽车产业步入了转型升级的关键时刻！

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