2017年已经过去，整体而言，2017年的新能源锂电行业交出了一分较好的答卷。但2017年依然遗留了很多问题给2018年：补贴政策悬而未决，行业竞争加剧……

在政策、市场、技术等多方影响下，2018年的新能源锂电行业将前往何方呢？

1、 双积分延期，2018政策驱动依然靠补贴、限购

2017年，对中国新能源汽车发展具有决定性作用的双积分政策正式发布。与此前预期的一样，中国新能源汽车行业还没有达到所要求的水平，双积分政策的执行日期也被延期一年，即2019年才正式考核，并且支持转结。

毫无疑问，双积分政策正式发挥威力要等到2020年。即便是进行了延期，但目标与要求并没有太大变化，车企依然需要提前进行准备。对于2018年，车企不能懈怠，如何打开市场，生产制造消费者真正需求的车辆依然是当务之急，尤其是主流的家轿和suv电动化进程。对于电池企业，双积分政策的落实，也意味着新能源汽车市场的广阔需求。前期的投扩产项目导致的产能过剩问题，或将随着双积分实施得到解决。

2、 补贴退坡成定局，淘汰低端

中国新能源汽车已经占据全球半壁江山，最大的推动力依然是政策，尤其以补贴政策为主。但补贴退坡已成定局。截至发稿，2018年补贴政策依然没有公布，从电池企业到车企，都在等待政策出炉。

在双积分延期的情形下，尽管补贴退坡，但政策依然起到决定性作用。从后期的新能源汽车目录中，高能量、长续航产品占据主流，微型车市场何去何从将由最终的补贴走向确定。

很大程度上，中国新能源汽车销量由微型车支撑，这也并非完全是补贴政策导致，在城市出行、代步等领域，微型车有着天然优势。但对于整个汽车市场，微型车充其量只是一份点心，大餐还在后面。

3、 新能源车免购置税延期至2020年

虽然2017年底没能等到补贴政策，不过新能源车免购置税持续至2020年底，再次将时间节点聚焦到2020年。

与此同时小排量的燃油车的免购置税政策终结，曾经风靡一时的1.5t小钢炮车型不再享受这一优惠。与补贴政策不同，免购置税直接面向消费端，对于刺激用户购买、促进销量增长有着明显作用。

然而，对于整个新能源汽车市场而言，在补贴的掩盖下，价格依然偏高，其中电池成本占据了很大因素。不过，对于用户而言，电池价格并不是关心的对象，整车价格才是。

4、 电池价格继续下降，压力增大

整个行业都在关注电池成本，这给电池企业带来了极大压力。2017年，在原材料价格上涨等诸多不利因素下，电池价格依然保持了近三成的降幅。并且锂电行业投扩产项目一个接一个，产能已经远超市场目前的需求。在资本的介入下，锂电企业实现了超前发展，未来新能源汽车销量进一步增长之后，目前的电池产能才会得到逐步的释放。

在低端产能过剩、高端产能不足的整体情形下，市场竞争加剧，价格战硝烟渐起。扩产后产能过剩、竞争力不足也会进行降价，这对于企业运营将是一大考验。

2018年补贴政策未明，但打压低端和微型车几乎可以确定。这对电池企业而言，除了在价格上保持竞争力之外，进行技术革新、产品换代也是必须抓紧进行了。

在2018年，提质降本依然是整个行业需要共同努力的。

5、寡头时代，洗牌加速

2017年末，市场洗牌、行业淘汰的声音频频，而根据市场出货量和进入配套目录的企业数量来看，处于末尾的企业已经到了危机边缘。处于前列的几大巨头之间的竞争也日趋激烈。

在新能源的大潮下，中小企业如何生存？成为很多企业需要直面的问题。与此同时，新能源汽车行业也是百花齐放，这给予了很多企业机会。傍不上豪门，找一个门当户对的也是一桩不错的姻缘。

在马太效应之下，行业内的洗牌开始加速，想要发展下去，第一步立足根本，产品质量是基石，在新能源行业渐起的泡沫中找回初心，稳步发展才是正确的道路。

借用习主席2018年新年贺词中的“天道酬勤，日新月异”，这个八个字也是符合新能源行业未来发展趋势的。

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