中国新能源汽车市场占据全球的半壁江山，在迅猛发展的同时，过度依赖补贴政策对行业发展也带来不利影响，随着补贴政策的退坡，双积分的落地，新能源发展进入新阶段，在2018年，政策对于市场依然起着重要作用，但车企也开始为两年后的市场进行备战。

下面盘点将在2018年影响整个市场的三大政策

1 、 补贴政策、公告与整改

2018年补贴退坡已成定局，但传闻中的达摩克利斯之剑一直没有落下，根据的消息是，补贴政策或在5月才开始执行，预留4个月的缓冲时间，以避免去年因政策变动出现上半年无车可买的局面。然而1月已经过去，补贴政策依然迟迟未公布，这使得许多企业纷纷按兵不动，处于观望状态。

尽管国补政策不明，但地补政策已经开始出炉，例如北京、杭州、温州、深圳等城市已经公布了2018年地方补贴政策，基本都还是按照国家补贴50%的比例执行，不过杭州针对微型电动车是按照国补的25%，并且每辆不超过1万，这也从侧面印证了2018年针对微型车补贴力度下滑的趋势。此外，中机中心近期连发通知，101家企业804款新能源车型被暂停公告，还有36家车企249个新能源客车产品未整改及审查不通过，审核力度明显增强。

在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。

2、安全，还是安全

1月24日，工信部发布了《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》，规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池（以下简称锂离子电池）单体、电池包或系统的安全要求和试验方法。

安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵，从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车，在提升能量密度的同时，对于安全性的提升也是必须同时进行的，一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。

关于动力电池的安全要求以及检测方式，不仅是新能源行业的关注，也是全社会关注的焦点。如何制定有效的安全机制，减少动力电池安全隐患，消除公众对于电动汽车安全性的顾虑，需要政府部分、车企、电池厂已经检测机构共同努力。

目前，磷酸铁锂更多的用在商用车领域，乘用车市场动力电池的主流已经转为三元方向，比亚迪近期发布的产品规划中，乘用已经全面转向三元。特斯拉通过独有的电池管理系统降低安全风险，但事实上，特斯拉电动汽车起火燃烧事件屡见报端。目前国内的新能源乘用车主要以微型为主，对于电池要求并不算高，一旦进入大规模普及阶段，电池安全问题将重新成为关注的核心。

3、 电池回收政策

据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。但目前关于电池回收方面的政策依然欠缺，去年11月，工信部部长苗圩表示：将全面落实生产者责任延伸制度，但相关管理办法还未落到实处。

2月1日，中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》，要求从事汽车动力蓄电池（含梯级利用）生产、在中国境内销售动力蓄电池产品的独立法人企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》（gb/t34014-2017）和通知的要求，通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，申请厂商代码，并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。

此举对于建立汽车动力蓄电池回收利用体系有着重要意义，事实上早在2016年10月18日，工信部就发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》（征求意见稿）。

在2018年，通过编码制度以及一系列政策执行到位，未来动力电池回收利用难题将会得到有效解决。

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