随着双积分政策实施的临近，围绕新能源汽车，新一轮合资潮正扑面而来。同时，华为等各类企业已经开始跨界造车。再加上日益壮大的自主品牌，新能源汽车领域正形成三足鼎立之势。那么，哪种模式未来更有优势和前景？2018年的新能源汽车市场会有怎样的变化？

合资造车：究竟是新力量还是代工厂？

2017年，共有4家全球汽车巨头在中国成立合资公司，集中生产新能源汽车。业内不少人分析，这一轮的合资潮跟即将实施的双积分政策有关。国内车企看中巨头的品牌和技术积累，巨头看中的是积分。有业内人士透露，还有不少国内车企正在酝酿新能源车合资项目。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊判断，合资车即将成为中国新能源汽车市场的一股新力量。

罗磊认为：“这股力量有比较厚的积淀，一些合资的外方在很多年前就有这方面的一些技术积累，他们的投产可能会对整个市场带来很大的冲击。”

不过，合资新能源汽车并不被普遍看好，有专家就指出，以市场换技术，可能让中国汽车行业丧失研发动力，再一次沦为代工厂。《汽车导购》执行主编王建军表示，不排除一些合资项目只是为了暂时应付双积分政策，合资新能源车的技术含量究竟有多高，还要打个问号。

跨界造车：大批企业蠢蠢欲动，优势难显

在合资潮到来的同时，新能源汽车领域还掀起了跨界潮。几天前，华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车正式宣布，今年将实现量产下线。此外，还有一大批企业蠢蠢欲动，准备进入这个行业，就连搞安防的大华股份和搞房地产的中合置业，也都在建设新能源汽车生产基地。

不过王建军认为，跨界造车优势并不明显。因为这些跨界的企业没有制造业的基础，电池、电机可以采购，但是基础的底盘、车身等，还是要依靠传统企业。实际上他们在跟一些配套厂商谈判的时候，成本优势是很少的，因为他们没有其它车型做支撑。

自主造车：面临新挑战，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合资车、跨界造车，这三者眼下正在形成鼎足之势，重新演义中国的新能源汽车市场。有些观点认为，面对造车新势力的黑科技、互联网思维和汽车生态建设，传统车企未来可能缺乏竞争优势，但王建军并不这么看。

王建军分析指出：“传统企业在这方面其实也做了很多工作，他们是有技术储备的，只不过没有往现在的产品上大量应用，可能担心会影响现有车型的销售。但并不是这个技术或这个理念有太大的壁垒。”

不管怎么说，2018年，像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌可能会面临新的挑战。不过罗磊判断，短期内他们仍然会是市场的中流砥柱。

罗磊认为：“新能源汽车可能在2018年变化并不会十分明显，我想还是会以自主品牌为主要龙头。合资品牌的产品从上线到投放市场，可能还有一定的距离。新的造车势力的产品可能会在2018年陆陆续续上市，我认为还没有形成一个批量的投放，还是一个市场的试水阶段。”

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