3月1日，全国人大代表，清华大学政治经济学研究中心主任、教授、博士生导师蔡继明做客中国经济网，他认为电动汽车产业商业化目前仍存在续航里程短和售价高两个瓶颈，而通过科研团队的研究表明，用换电式取代插电式，有可能同时解决这两个难题。

蔡继明介绍称，电动汽车取代燃油汽车已经成为世界各国政府的共识，英国、德国、法国、挪威、荷兰、印度等国已经宣布了停售燃油车的时间表，同时，电动汽车、新能源汽车也已经成为我国发展战略中的一个重要的组成部分。

然而，电动汽车产业的商业化面临着两大瓶颈的制约：其一是技术瓶颈，主要是续航里程短、充电不便，目前大多数电动汽车的续航里程低于300公里，普通使用者会担心在长途旅行时的半路抛锚问题，而对于运营车辆来说，300公里以下的续航里程更是不能满足其工作需求。

其二是价格瓶颈，主要是由于电池寿命短成本高导致的电动汽车价格远高于同款燃油车价格。

对此，蔡继明提出，用换电式取代插电式，有可能同时解决这两个难题。“换电式就是把整块电池拿下来，在几分钟之内给换上一块充好电的电池，能保证300－400公里续航。这样就解决了换电难和续航里程不够的难题。”

另外，由于采用了换电式，车和电池可以分开，厂家可以裸车销售，只卖车不卖电池，而裸车销售完全可以卖到和同款燃油车同样的价格。然后再通过换电技术服务，降低电池的故障，延长电池的寿命。“这样一来，百公里的换电成本不高于百公里燃油车的成本，这两个成本降下来之后，电动汽车取代燃油车，实现商业化运行就指日可待了。”蔡继明称。

蔡继明还建议，政府对新能源汽车的支持应更加明确指向技术创新，应优先考虑扶持技术上有重大突破的技术团队和公司，将有限的财政资金这一“好钢”用在技术进步的“刀刃”上。

对创新成果的扶持应当采取更有利用实现产业化的“组合拳”，如由地方政府参与担保、商业银行提供低息贷款、技术公司出保证金等方式对持有核心技术的团队、公司进行产业化支持。

还可以用财政支持来引导产业升级，如分别对裸车销售的车辆提供免除购置税、不限购、不限行、提供一定的清洁能源补贴；对电池运营商和充换电站按照实际使用电费按照一定比例进行补贴；对为电池运营商提供贷款的金融机构进行引导性政策支持，比如分担一部分贷款利息或其他靶向性优惠政策。

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