作为欧洲最大的汽车市场，德国联邦行政法院允许各大城市颁布柴油车驾驶禁令的判决一石激起千层浪，整个欧洲市场都被柴油车禁令的阴影所笼罩。本月初，意大利首都罗马拟在2024年前禁止柴油车上路，柴油车的反对浪潮在欧洲不少国家持续推进，而汽车制造商对于柴油车的态度也逐渐分化。

在日前举行的日内瓦车展上，丰田汽车欧洲区总裁约翰·范·吉尔表示：“2018年，丰田将逐渐（在欧洲市场）淘汰柴油乘用车，我们不会再为乘用车开发新的柴油发动机技术，丰田（欧洲）将继续把重心放在混合动力车型上。”与丰田不同，德国汽车制造商对于柴油车技术的未来仍显得较为乐观。大众集团ceo穆伦在日内瓦车展上断言，陷入困境的柴油车将在不久的将来迎来“复兴”。

丰田与fca响应号召

统计数据显示，2017年丰田欧洲销量中柴油车所占的份额约为15％，相比2012年的30％大幅降低。近年来，丰田一直在欧洲市场力推混动车，并逐渐淘汰柴油车。丰田汽车副总裁迪尔·勒罗伊指出，早在2011年，柴油车尾气排放丑闻爆发前，丰田“已经开始意识到，不应该再将资源用于开发新款小型柴油发动机。”勒罗伊在2017年东京车展上曾表示，未来丰田很有可能停止推出柴油车型。今年1月，丰田意大利公司表示将不再为该国所售的新车配备柴油版。

在本届日内瓦车展，丰田推出新款auris，这款车提供1.2t汽油、1.8l混动和2.0l混动三种动力，不再提供柴油版。需要指出的是，尽管丰田决定大部分乘用车不再销售柴油版，但suv、皮卡等大排量车型还会继续供应柴油版，例如柴油版兰德酷路泽suv、海拉克斯皮卡、proace轻型商务车等。勒罗伊表示，这些车型的柴油版销量不错，丰田也将继续生产柴油版，以满足客户的需求。

实际上，丰田逐步淘汰柴油车的消息并不完全出人意料。在欧洲反柴油车的浪潮下，其他车企也有同样的想法。沃尔沃去年宣布，由于降低氮氧化物排放的成本过于高昂，公司将停止研发任何新的柴油发动机。今年2月底，英国《金融时报》报道称，菲亚特克莱斯勒（fca）计划2022年停止生产柴油驱动的乘用车。《金融时报》援引知情人士的话称，fca将在今年6月发布的规划中，宣布全系废止柴油乘用车。

不少分析机构将fca此举归结于柴油车需求不断降低，开发、生产以及销售柴油车的成本越来越高，而电动汽车的成本则下降得很快。同时，对柴油车排放的监管也在不断加严。去年5月，fca因涉嫌柴油排放欺诈受到美国环保署和司法部调查，最终与监管部门达成妥协，fca同意对jeep大切诺基及ram 1的柴油发动机进行排放软件的配置更新。据悉，fca轻卡部门会保留一些车型的柴油版，jeep牧马人、大切诺基以及ram 1皮卡仍将继续生产柴油版。

大众、戴姆勒不离不弃

在日内瓦车展上，福特汽车欧洲总裁史蒂文·阿姆斯特朗对于柴油车禁令回应道：“我相信柴油车的未来，但我也的确认为，柴油车技术在小型车领域将日渐式微。”他还补充道：“我们必须努力争取消费者的信任，以确保他们相信柴油车是清洁的。”

而一直非常倚重柴油车的大众集团并没有放弃柴油车的想法。近日，穆伦在日内瓦车展上表示：“柴油车将在不远的将来迎来复兴，因为柴油车车主会意识到柴油发动机技术可以做到非常节能环保，它符合全球轻型车排放测试程序（wltp）的要求，并能满足客户的需求。”

在穆伦看来，现阶段，电动汽车并不能满足所有消费者的需求，且对于大众集团来说，只靠汽油车和电动汽车无法助其达成排放目标，因此在短期内仍需要柴油发动机技术来过渡。“电动化是未来的最终解决方案，但我们还没有到位，基础设施需要改善，消费者购车意识必须转变。电动化的道路还很长，柴油发动机技术的作用就显而易见了。”穆伦说。

可以说，整个德国汽车业对于柴油车技术仍然不离不弃。在去年的日内瓦车展上，戴姆勒ceo蔡澈就力挺柴油车。“数据显示，从1990年至今，德国汽车业的二氧化碳排放量已经同比减少了70％。全面禁止一种驱动的方式很有可能是‘自摆乌龙’。”他说。蔡澈还表示，戴姆勒将继续投资30亿欧元开发新一代的柴油发动机技术。此前，蔡澈曾亲笔撰写了一篇题为《此时此刻》的文章，力挺柴油作为清洁能源的重要性，“柴油发动机技术值得我们为之去奋斗。”他在文中这样写到。

两手抓，两手都要硬

但不可否认的是，柴油车在欧洲日薄西山，市场份额不断下滑。越来越多汽车制造商加快电气化的脚步，在48v轻混系统、插电式混合动力、纯电动汽车技术领域的布局不断加强。不过，大多数车企认为传统动力在节能减排技术领域仍有潜力可挖，因此在宣布雄心勃勃的电动化规划时，也不忘研发新的柴油发动机技术。

3月13日，穆伦在德国柏林举行的大众集团年会上称，“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘roadmap e’电动化战略。”去年秋天，大众集团发布“roadmap e”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。穆伦同时也强调，这并不代表大众集团放弃了传统的驱动系统。他表示，现代化的柴油驱动系统仍是一个有效的节能减排解决方案，即便从保护气候的角度考量也是如此。

另据保时捷销售业务负责人德特勒夫·冯·普拉特介绍，2017年保时捷在全球销售的24.6万辆汽车中，只有14％是柴油车，但保时捷不会放弃柴油车。普拉特日前透露，保时捷预计会在今年推出新一代卡宴suv的柴油版，并可能为新款macan配备柴油动力总成。另一方面，由于政府施加的减排压力越来越大，今年2月初，保时捷宣布，将其在混动及电动汽车领域的投资翻倍，2022年达到60亿欧元。保时捷首款纯电动汽车mission e预计2019年上市，其续驶里程约为300英里（482公里）。

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