根据统计数据，2018年一季度新能源汽车产销分别完成15万辆和14．3万辆，同比分别增长156．9％和154．3％。细分市场无论是乘用车还是商用车，市场表现“在线”，都保持了较高增长。

市场表现在线新能源汽车销量增长

相比2017年，今年之所以逆市上扬，主要系有效的产业政策提升产业发展水平。如2018年新政中设置的“过渡期”给了各生产企业喘息的机会，冲减了补贴退坡的冲击，并且免征购置税延期3年，一定程度激活了终端市场。

电动汽车资源网分析，补贴门槛的持续提升，将倒逼企业技术升级，也将把部分技术落后的企业淘汰出局，净化产业环境，优化产业结构。从细分市场看，乘用车市场不断释放，且持续朝高端方向发展；在固守本土客车市场的同时，比亚迪、宇通等企业将深化拓展海外市场，提高海外市场占有率，提升国际竞争力；随着3万公里里程要求降低为2万公里，越来越多地区放宽新能源物流车的路权，给予临时停靠等便利，并且随着技术水平的进一步提升，新能源物流车的性价比会凸显。

总体而言，2018年新能源汽车市场前景可期。

产业发展态势良好新能源企业受益

企业方面，电动汽车资源网梳理了30余家上市新能源企业一季度业绩发现，不少新能源汽车整车企业、大三电企业、材料企业或充电设施企业受益产业良好的发展势头，一季度表现都不错，营收和净利都是正增长，只有少数企业有所下滑。

新能源汽车产业政策调整在行业内形成了“蝴蝶效应”。一是，新能源整车销量走俏，必会带动下游企业业绩增长，反之市场低迷会牵连到下游；二是，乘用车与商用车细分市场在补贴力度、市容量、技术要求等方面存在差异，所以细分市场各企业表现不一，政策的影响程度也不一样，客车行业比乘用车相对艰难；三是，车企新能源汽车补贴应收账款时间长，也会转嫁给下游企业，下游企业的应收账款也会相应变长；四是，配套企业特别是电池企业还要受到来自上游材料企业的涨价压力，如国轩高科就表示，受新能源汽车产业政策调整，上游原材料价格上涨等因素影响，新能源汽车动力电池行业盈利能力受到影响。

据了解，宇通、安凯、中通均已收到2016年国补，将有效改善企业现金流，减少融资成本，对经营业绩产生积极的影响。而四部委也已启动2017年及以前年度新能源汽车国补清算工作，并将3万公里里程要求降低为2万公里，福建、成都、苏州、镇江、扬州等省市已积极响应，启动以前年度新能源汽车地补申报工作。随着国补、地补的陆续发放，企业的经营状况将大大改善。

所以一些在首季表现不佳的企业，对于今年上半年也充满着期待，多数企业均表示，产业政策明朗化、关键技术水平不断提升、基础设施逐步完善、市场培育取得一定成效，企业产能会逐步释放，新能源汽车板块回暖。

据了解，北京车展中新能源车占比27％，较去年有一定幅度上升，我国作为消费大国，国际汽车巨头无不虎视眈眈，所以本届车展上外资品牌也十分抢眼，一副来势汹汹的样子。所以，自主品牌当自强，以捍卫本土企业领导者地位。

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