爱信与吉利、广汽分别在国内合资，在中国变速器企业的朋友圈里引起了一场轩然大波，紧张？恐慌？抱怨？无奈？气愤？当然，也可抱以淡然之心，并奋勇直追。

往小了说，这只是硕大汽车产业一场投资规模不大的合资而已；往大了看，这是中国自主变速器产业在即将加速腾飞之时必然要主动且大踏步迈过的一道坎儿。

小事件，大影响，为何？

5月11日下午，北京。在一场以“自主·发展”为主题的自动变速器研讨会举行。国家相关部门、所有中国本土变速器企业、近十家整车企业、三大行业组织、六大高等院校、相关科研机构负责人、代表以多位中国汽车及变速器产业老前辈共计近百人出席。大家对这件事情的关注超出了主办方的想象。

这场从筹备到召开不到一周时间的研讨会，不设任何内容限制，也没有炫丽的ppt，只有二十余人激烈的观点碰撞，持续足足五个半小时，难有停歇。

“爱信与广汽、吉利合资事件，对于我国二十多年培育起来的变速器产业带来的影响是不容忽视的，这是个不争的事实。”研讨会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全直言。

赵福全指出，零部件是中国汽车强国最重要的五大要素之一，在完整的汽车产业供应链中，变速器就是关键之一。在他看来，吉利和广汽从自身发展战略出发，选择上述合资合作方式无可厚非，但是作为自主零部件企业，尤其是变速器企业，一定要慎重看待这个事情，要有强烈的危机意识。

《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁在研讨会上指出：“我们要通过这样一桩事件来反思我国汽车产业发展的痛点和难题，更要清晰认识到中国开放发展之下，汽车产业如何砥砺前行向高质量发展迈进。”

留给我们的窗口期很窄

从历史来看，爱信是一家一贯坚持不与“外来人”合资建厂的企业，而这次在中国市场的举动表明了其在发展战略方面的一些改变和考量。

“对于爱信合资这件事，我们要透过现象看本质，它在本质上给我们带来的后果是比较严重的，不能轻描淡写，这可能会直接影响我们整个汽车产业链，而归根到底是我们要从根本上解决技术空心化的问题。”研讨会上，湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦直言。

“我们应该以爱信合资事件为契机，反思我们中国汽车产业缺‘心’所带来的重大问题，今天自动变速器的合资现象映射出其他产业链发展的‘明天’，如果我们今天不奋起，三五年后新能源汽车、智能网联领域会出现同样的问题。”赵福全表示，爱信合资事件是个代表性事件，我国汽车产业一定要从根本出发，认真考虑一下我国汽车产业出现的危机。

赵福全认为，这不仅是一件事，而是一个过程，是一个窗口期，“我们要在这个窗口期解决产业发展的战术问题，这甚至可以决定很多企业的存亡。”

在产业化突破的关键时期直面危机

改革开放发展40年来，我国汽车产业取得长足发展，国内自主整车企业与发达国家整车企业力量对比发生了巨大变化，中国汽车品牌正在一步步走向强大，中国自主品牌市场占有率稳步提升，自主零部件企业走向正向研发。

中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其表示，通过20多年甚至更长的时间的艰苦不懈努力，我国四大类自动变速器（at、amt、dct、cvt）都从实验室走到了市场中去，而且市场增长率呈两位数增长，我国自动变速器产业进入到了最关键的产业化突破阶段。

“客观来看，我国自动变速器产业推广的时间还非常短，规模相对很小。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳认为，“尽管目前自主自动变速器企业已经实现技术上的突破，但产业化的突破还没有完成，正处于产业化突破的关键时期。”爱信选在此时在华合资，用一款早已收回投资成本、技术相对落后、并将在未来电动化趋势下很快退出市场的产品，绑定中国自主车企军团中战斗力较强、发展潜力巨大的两家整车企业，其危害性极其巨大。其冲击的将不仅是自主自动变速器企业，还包括自主自动变速器整个上下游产业链。

不可否认，中国自主自动变速器产业化发展仍有很多关键问题需要解决，这不是一款产品的问题，不是一家企业的问题，而是全产业链共同面临的危机。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，自动变速器是制约自主品牌整车销量的一个重要部件，我国自动变速器企业一定要争口气，把主要的精力放在自主变速器技术的提高上。

安庆衡一再强调，我国汽车自动变速器企业应该认真思考整个产业的未来，包括下一步市场急需的混合动力汽车的变速器，乃至整个新能源汽车、智能网联汽车的技术需求。中国是一个开发的国家，在开放发展之下，我们一定要认真的关注产业的发展方向，打好这一仗。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金也指出，汽车零部件产业是我国走向汽车强国的根本要素，无论何时，自主零部件企业一定要紧抓核心技术、紧抓自主创新。

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