“今年4月我国狭义乘用车零售量达181.2万台，同比增长9.6%，相对于前三个月4.5%的累计增速呈现出持续走好的特征。”近日，在全国乘用车市场信息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树发布了乘联会最新一期的数据。

通过数据不难看出，今年4月中国汽车市场销量有了明显的增长。在崔东树看来，这样的情况并不出乎意料。在高增长背后，是新能源汽车的快速发展和持续发力。

据崔东树介绍，今年3月新能源乘用车销量达到5.57万台，而4月这一数据则拉升到7.31万台。“相对于2017年4月的平缓走势，今年新能源汽车的走强力度很猛，证明新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。”

其中，a级电动车和插电混动汽车的销量增幅度最为明显。“今年4月的a级电动车同比增129%，环比3月增54%，体现较好增长态势。”崔东树说，“在4月的新能源汽车市场中，a00级电动车的销量达到2.95万台，同比增长87%，占纯电动乘用车52%的份额。”

a级新能源汽车销量的猛增，一方面是各大车企愈发重视新能源汽车市场，加大了研发和投入力度。另一方面，则是随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略。

“以3月上市的奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源ex360为例。这两款车型的共同特征是，剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。”崔东树分析称，这两家企业在新能源汽车领域的突破点都是a0级suv，都采取填平地方补贴缺口的明智做法，“既保护了地方补贴的积极意义，也有效改善了地方补贴对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破”。

除了电动汽车表现优异外，插电式混合动力汽车的表现同样瞩目。崔东树认为，在刚过去的北京车展上，合资与自主品牌的多个插电式混合动力汽车的推出，显示了双积分政策的效果。

在他看来，由于短期内非限购城市的高端消费者难以接受家用的纯电动车型。因此受传统燃油车高油耗压力的主机厂，想要短时间内让油耗达标目标，就必须要依靠插电式混合动力车型。因此北京车展的插混车型集中推出，成为车市亮点。”

与此同时，崔东树表示：“由于纯电动中大型车短期内在非限购城市开拓难度较大，部分新势力车企面临在开拓市场的万里长征中被淘汰的风险。所以合资企业的插电式混合动力车型的大量推出，将在短时间内实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，未来新的竞争环境异常复杂。”

在政策层面，为持续给市场主体减负，从5月1日起，包括汽车制造业在内，多个行业的增值税税率从17%降至16%。崔东树认为1%的税收降幅虽然小于前期2.5%的购置税优惠，但普惠性的降税也是车市利好消息。

虽然税率有所降低，但是终端市场价格下降的可能性并不大。崔东树表示，考虑到近期的上游汽车原材料的成本上升压力偏大，入门级车利润下滑严重，仅增值税的1%难以抵消成本综合压力。此外今年第一季度汽车行业利润同比下降4%，销售利润率下滑更严峻，因此车市主流产品降价的可能性不大。

此外，“合资股比放开”和“进口关税下调”也是当下讨论最多的政策性热点。崔东树认为这两个政策对消费者是重大利好。“这是汽车产业变强之后的一个必然历程。中国汽车现在已经达到了世界总量31%的市场额。尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，因此在放开合资股比促进国内竞争方面，我们有了基础，也有了底气。”

他认为，中国汽车产业在高速成长之后，已经进入了政策调整期，自主品牌应该有新的追求和目标。“我们要在世界舞台上，从追赶者逐步向引领者转型，确保中国汽车引领‘中国制造2025’的新突破。只有放开合资股比，才能实现更充分的竞争，确保中国汽车与世界最强竞争者的同台竞技，真正实现高质量的增长。”

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