最近的重卡市场，还在继续增长。但是，天然气重卡细分市场，还能增长吗？尤其是，最近的lng气价起起落落，整体已经跌至去年年底“气荒”前的水平，天然气卡车市场，能因此而受益吗？

最新获悉，2018年前四个月，国内天然气重卡市场累计生产各类车型7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。并且，今年以来的市场几乎每个月都是50%以上的下滑：1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。4月份降幅虽然略微有所缩窄，但整体形势仍然非常不乐观。

上图也显示，2018年前两个月的天然气卡车市场走势几乎跟2016年曲线持平；后两个月环比“发力”，但还没有达到2014年同期的产量水平，更不要说2017年。

第一商用车网分析认为，天然气卡车市场今年以来大幅下滑，主要有两方面原因使然。首先，公路运价持续下降，车辆严重饱和，导致牵引车整体市场持续低迷，天然气卡车以牵引车为主体车型，同样受到巨大负面影响。

根据中汽协会数据，2018年4月份我国重卡市场销售12.28万辆，同比增长18%；1-4月累计销售44.62万辆，同比增长15%。尽管大市场还在增长，但作为重卡市场的重中之重，牵引车市场在4月份却仅销售4.56万辆，遭遇了9%的下滑。至此，牵引车市场在2018年遭遇了连续四个月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%）；今年1-4月，牵引车市场累计销售18.42万辆，同比下降18%，比2017年同期少销售4.04万辆，销量前十企业无一幸免，全部遭遇下滑。

毫无疑问，去年治超政策所导致的市场提前透支，让今年的牵引车市场一路下滑，全年出现较大下降几成定局。在需求低迷的整体环境下，lng牵引车细分领域同样难以幸免。

其次，全年年底的“气荒”潮和停运潮，破碎了大量lng卡车用户的信心。虽然今年3月份至今lng价格一路下降，甚至达到了比去年“气荒”之前还要低的水平，同时，柴油价格还有所上涨，这使得油气差价进一步拉大；即便如此，很多卡车用户仍然对此持怀疑态度：万一lng车买了，再次出现气荒潮和大批量停运的现象，车贷谁来还？家谁来养？对未来的不确定性，或许比需求本身更让人不敢轻易投身其中。

除此之外，今年公路煤炭运输市场没有去年同期那样的火爆景象，同样让lng重卡市场需求受挫。

2018年1-4月国内天然气卡车企业产量一览表（单位：辆）

附注：上述排名为卡车主机厂排名，未含改装厂。

“覆巢之下安有完卵”。天然气重卡市场重度下挫，身处其中的企业同样也形势不妙。从下表可知，1-4月，所有企业都遭遇了下滑。其中，中国重汽累计生产1725辆，同比下降27%，市场份额为24.2%；福田汽车累计生产天然气卡车1061辆，同比下降41%，市场份额为14.9%；陕汽累计生产912辆，市场份额为12.8%；东风汽车集团和一汽集团分别累计生产燃气卡车688辆和602辆，市场占有率分别为9.6%和8.4%。

联合卡车、北奔重汽、上汽红岩分别累计生产天然气卡车461辆、207辆和195辆，市场份额为6.5%、2.9%和2.7%。相比去年同期七家企业产量过千、十家企业产量过百的情况，今年1-4月只有两家企业产量破千、八家企业产量破百。形势之严峻，可见一斑！

一切似乎又回到了2015年和2016年上半年天然气卡车市场平淡不惊的景象。2018年下半年，这个备受关注的清洁能源细分市场还会有好转吗？

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